最近幾年，由寶馬帶頭，奧迪、路虎等品牌緊隨其后，激光頭燈成為最前沿和最新潮的一種頭燈技術。不過，同樣在燈組科技領域走在很前面的奔馳，好像對激光頭燈并不太感冒，前R&D老大公然宣稱對激光沒有興趣，要一直在專心搞自己的LED。結果也很有說服力，新的改款S級車頭燈，LED光源數(shù)量增多到了84顆，射程更是達到了目前所有種類燈組里最遠的650米，甚至超過了寶馬激光頭燈的600米。這讓人有些疑惑，不是說激光照得更遠嗎？所以，這讓我們有些懷疑，LED相比激光頭燈真的沒有優(yōu)勢嗎？奔馳為什么要專注于LED？

　　實際上，我們知道，激光大燈出來的時間并不長。寶馬從2011年才開始研發(fā)激光頭燈，第一臺用上激光頭燈的車型是i8的一臺概念車，而真正正式用到量產(chǎn)車上還是2015年問世的代號G11/G12的新一代7系上，然后最近發(fā)布的新一代幻影當然也是用上了這套激光頭燈，另外就是奧迪的新一代A8和路虎的全新SUV星脈。之所以這些廠家對激光頭燈感興趣，除了以此來區(qū)別于競爭對手普遍使用的LED、能夠制造更多的亮點以外，激光技術用到頭燈上確實也有不少優(yōu)勢。比如激光頭燈照射距離更遠、更高的亮度、更小的體積和更高的節(jié)能性。怎么個遠法？現(xiàn)在先進一點的LED頭燈的照射距離普遍為300米左右，而7系和幻影的是600米，星脈的也有550米，差不多比LED多了一倍。而在照度上，激光頭燈可以達到每瓦170流明，和LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多。

　　不過在我看來，以上這兩大優(yōu)勢扮演的角色還不是最核心的，最核心的是尺寸。因為激光的發(fā)光二極管長度僅有10微米，比目前小型LED短了一百倍。這意味著什么呢？意味著汽車設計師做夢都會笑醒，他們有了更多可發(fā)揮的空間。設計師再也不用像設計傳統(tǒng)汽車那樣，給車頭留出大面積的頭燈空間，可以更加自由的去發(fā)揮自己的想象力。都說眼睛是心靈的窗戶，同樣對于汽車，有著一雙神采奕奕的“雙眸”同樣非常之重要，第一印象好不好，頭燈造型絕對是關鍵。所以，長遠來看，激光的優(yōu)勢無疑讓人難以拒絕，至少在燈組造型的可能性方面，就占了絕對上風。

　　但是，奔馳為啥沒有跟風去搞激光呢？這個問題恐怕要從激光頭燈自身存在的劣勢說起，就像LED、氙氣大燈在雨霧天的穿透力就是不如最低等的鹵素等一樣，激光頭燈也有一個物理難題。那就是它對環(huán)境的適應性不如LED。我們要求車燈能夠在-40℃到+100℃范圍內正常工作，但是要想保證激光二極管能夠在超過50℃時穩(wěn)定工作，目前來看還存在較大的技術難題。再有就是激光頭燈真的是貴、貴、貴，這讓奔馳敬而遠之，還不如繼續(xù)鉆研LED，讓性價比更高的LED發(fā)揮“余熱”，而LED的一些特性也決定了它還有更多的潛力可以挖掘。

　　那奔馳究竟是看重了LED的什么特性呢？實際上，奔馳是希望依靠LED大燈對于光源有著更好的控制能力以及LED有著更好的發(fā)散性來提高燈組的智能性，以此來豐富涉及安全的各種功能，提升夜間的行車安全。所以，相比起奧迪、寶馬的激光大燈的更亮、更遠，奔馳還希望讓頭燈變得更加的智能，具備跟其他交通參與者溝通的能力，這樣不管是對車也好，對人也好，都可以更加的友好和安全，這就是奔馳跟它們在研發(fā)思路上的根本區(qū)別。

　　然而，提到安全，可能很多人第一個想到的是沃爾沃，但實際上，奔馳對于安全的重視以及奔馳車的安全性絲毫不會輸給沃爾沃，像第一個引入安全氣囊、ESP這兩樣如今已經(jīng)成為家用車最基本的安全配置的車廠就是奔馳，只是奔馳并不大愛刻意的去強調自己的高安全標準，其實我非常理解，因為奔馳認為，豪華品牌對于安全一定是最基本的追求。

　　奔馳這套稱之為Digitallight的這套數(shù)字大燈系統(tǒng)對于頭燈安全來說就是革命性的，它預計最快會搭在到下一代W223版本的S級車上。這套系統(tǒng)充分的發(fā)揮了LED的優(yōu)勢，采用先進的高清投影技術，每個大燈中嵌入了超過100萬個可以操控的微型鏡片，通俗來說可看做100萬像素。而一個DigitalLight大燈共有四個光源，其中每個光源又由1024枚LED芯片組成，兩個頭燈就是8192枚LED芯片。

　　如此多的LED何用？用處可大了！最大的好處就是能夠更加精確的調整燈光的亮度和照射范圍，換句話說就好比梅西的腳法，可以指哪兒打哪兒了。再打個比方，如果把LED比作畫筆，以前是用的毛筆，現(xiàn)在就是鉛筆，一筆一劃就是一個LED。所以，當車輛探測到車輛前方有行人，它就可以隱去直射別人臉部的那一部分LED燈光，同時保留其他需要照射的區(qū)域。相比簡單粗暴的將一個方向的光源關閉的做法無疑更加的精確和智能。

　　同時，擁有大量LED的數(shù)字大燈系統(tǒng)就像一個打印機，并且超過1024像素，可以在前方路面上清晰的投射出圖案、文字等，以此來加強駕駛員和其他交通參與者之間的溝通。比如當前方有路人需要過馬上，大燈便會為路人專門搞出一組斑馬線，非常的貼心和人性化。

　　實際上，奔馳改款S級上搭載的最新一代的Multibeam頭燈可以看做是這套Digitallight的低階版本，它有84顆LED，已經(jīng)能根據(jù)道路狀況和行駛工況對單個發(fā)光元件獨立控制，借助紅外夜視系統(tǒng)的偵測功能，其頭燈可以對前方160米內識別出來的行人熱源用大燈自動閃三下，提示對方注意安全，而對于發(fā)現(xiàn)的動物則不會，以避免動物因為光照而受到驚嚇而對車輛行駛造成潛在危險。但總體來看，目前的精確度和主動照明的效果還跟Digitallight系統(tǒng)沒法比，處在相對低水平的位置。

　　所以，看樣子至少未來相當長一段時間里，奔馳可能都不會用上激光頭燈。奔馳的頭燈技術要做的不僅僅是讓頭燈有照明的功能，還要有溝通的功能。而奔馳通過LED更強的可控制和發(fā)散性就可以賦予頭燈組這些它們想要的功能，讓頭燈變得更加的智能。而車子就像是有了一雙會說話的眼睛，不僅看得遠，還可以眼觀六路。