被譽(yù)為山寨之王的眾泰，卻在新能源的道路上卻走在不少自主車(chē)企的前列，2017年8月22日，福特宣布與眾泰汽車(chē)成立合資公司，共同制造自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　福特作為世界著名的汽車(chē)品牌，成立于1903年，是傳統(tǒng)汽車(chē)界當(dāng)之無(wú)愧的一名元老級(jí)車(chē)企。然而這樣一家車(chē)企中的龐然大物在新能源領(lǐng)域卻如同一張白紙，就像始終專(zhuān)注傳統(tǒng)SUV的長(zhǎng)城一般，福特也沒(méi)有自己的新能源產(chǎn)品。

　　雙積分已成中外合資的“荷爾蒙”

　　面對(duì)雙積分政策帶來(lái)的壓力，貿(mào)然的將整個(gè)企業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型顯然并沒(méi)有找一位靠譜合格的新能源合作伙伴更為保險(xiǎn)。抱有這一想法的國(guó)外車(chē)企并不在少數(shù)，從前陣子大眾聯(lián)手江淮，戴姆勒聯(lián)合北汽新能源就可見(jiàn)一斑。

　　雖然這一政策的落實(shí)計(jì)劃延遲到2019年實(shí)行，但對(duì)于經(jīng)營(yíng)多年的傳統(tǒng)車(chē)企而言依然時(shí)間緊迫。不難想象剩下的專(zhuān)注于傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的大型車(chē)企在面對(duì)這一現(xiàn)狀下都會(huì)著急尋找自己的新能源“合作”伙伴。

　　眾里尋他，百年福特為何選中“眾泰”？

　　細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)做的有聲有色的新能源自主車(chē)企，從比亞迪、北汽、吉利，到江淮、眾泰都有著較為出彩的產(chǎn)品。比亞迪早在2010年就聯(lián)合戴姆勒成立了新能源品牌----騰勢(shì)，而不久前戴姆勒又納了北汽新能源做小妾；江淮也在年中和大眾喜結(jié)良緣成為了大眾在國(guó)內(nèi)的第三家合資車(chē)企；吉利則是在8月4日與沃爾沃簽署成立和合資公司，將在新能源技術(shù)上進(jìn)行共享。

　　數(shù)來(lái)數(shù)去，福特選中眾泰不免有一些矮子里頭拔將軍的意思。當(dāng)然，雖然眾泰一貫被人吐槽是山寨小王子，但銷(xiāo)量上卻是有著自己的獨(dú)到之處，福特聯(lián)手眾泰相信也能體驗(yàn)一下“入鄉(xiāng)隨俗”的感覺(jué)。

　　新能源市場(chǎng)已成香餑餑，自主車(chē)企能否飛上枝頭變鳳凰？

　　目前國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源的企業(yè)多達(dá)200家，只有14家企業(yè)的新能源乘用車(chē)項(xiàng)目擁有生產(chǎn)資質(zhì)。雖然新能源合資企業(yè)現(xiàn)在只有五家，但迫于雙積分的壓力和未來(lái)全球統(tǒng)一采用新能源汽車(chē)的大勢(shì)下，再加上國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源合資數(shù)量的放寬，這一情況無(wú)疑會(huì)愈演愈烈，怎樣把握好先機(jī)已經(jīng)成為了多數(shù)把目光放向新能源的企業(yè)所需考慮的頭等大事。

　　不論是比亞迪還是北汽，江淮還是眾泰都已經(jīng)順利的打上了自己的順風(fēng)車(chē)，率先扛起了新能源合資的大旗，也為自己在新能源市場(chǎng)的良性發(fā)展買(mǎi)到了一份理想保險(xiǎn)。