在2017年法蘭克福車展上，三星旗下的電池企業(yè)三星SDI(Samsung SDI)展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案以使得電動汽車的續(xù)航里程更長。值得一提的是，三星SDI有意在高速發(fā)展的汽車電池市場中搶占更多份額。

　　諸如日產(chǎn)和通用汽車這樣的大型汽車制造商，他們一直在使用大型棱柱狀電池單元來組裝電動汽車所使用的電池組。

　　然而特斯拉開創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河，其采用一種完全不同的方式來組裝電池組。這種電池組由數(shù)千個體型較小的圓柱體鋰電池單元所組成。

　　此前有媒體報道稱，特斯拉的電池戰(zhàn)略給一些新成立的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)諸多啟發(fā)，但對于傳統(tǒng)的汽車制造商卻鮮有影響。

　　現(xiàn)有汽車制造商在電池組的生產(chǎn)領(lǐng)域并未做出多大的改變，但上述部分電動汽車初創(chuàng)企業(yè)則開始同一些電池制造商(比如LG Chem和三星SDI)合作生產(chǎn)新款圓柱體電池單元以作為電動汽車的電池解決方案。

　　特斯拉應用在Model 3車型上的最新款電池正是由松下公司在特斯拉超級工廠所生產(chǎn)的2170新版本電池。

　　2017年早些時候，三星發(fā)布了自主研發(fā)的2170電池單元以挑戰(zhàn)特斯拉和松下。如今三星宣稱他們通過將2170電池單元組裝在新的模塊中使得電池組的能量密度達到驚人程度。

　　“三星SDI推出的多功能電池組吸引了業(yè)內(nèi)的大多數(shù)注意力，用戶可以隨意按照他們的意愿改變模塊的數(shù)量。比如，如果一輛高檔汽車安裝了20個電池模塊，那么該車續(xù)航里程可達到600至700公里;而一般安裝10至12個電池模塊的普通轎車，其續(xù)航里程最多只有300公里。上述全新的電池模塊預計將會吸引汽車制造商們的注意力，原因在于這種模塊在單一電池組中所安裝的數(shù)量直接影響車輛的續(xù)航里程。”除了以上消息之外，三星并未公布更多內(nèi)容。