在說LED大燈之前，我們先說說玄學(xué)的激光大燈，它出現(xiàn)在豪華品牌的頂級車型上，7系、A8等，首先，各位要知道的事，它雖然照的遠，但并不是一直打開的。

　　當這個概念最先出現(xiàn)的時候，人們都表示很興奮，炒熱氣氛之后，它卻只出現(xiàn)在頂配的旗艦車上，甚至還需要選裝，這不免就說明了一定的問題，造價？還是對人眼的傷害未知？首先，激光大燈能作為大燈的的發(fā)光原理和LED類似，單藍色激光束通過黃磷濾鏡能夠調(diào)配出冷峻的白光。但它只在大燈中占一小部分，并且只在特定的情況（雨雪、照度不夠）開啟。也就是說，激光大燈實際上只占整個總成的五分之一不到，剩下的依然為傳統(tǒng)LED光源。

　　反射碗LED

　　寶馬的LED燈的確有很高的識別度，天使眼造型得到進一步升華，由于晚上點亮的時候是兩個燈眼都發(fā)光，所以非常好認，實際在道路中測試的照度也不錯，高配的車型同樣集成了隨動轉(zhuǎn)向功能。

　　當然，燈廠的LED也不是吹的，反射+多顆LED光源依然是主要布光方式，類似的還有本田的LED大燈，但在亮度和功能上有所區(qū)別。這種情況下的LED燈，主要是通過額外的反射角度進行轉(zhuǎn)向時彎道的補光，也就是說，有幾組燈只在轉(zhuǎn)向時點亮，輔助照明，這樣的好處是在保證近光燈照度不變的情況下進行額外的補光，整體亮度高，缺點則是體積較大。

　　透鏡LED

　　奔馳則是這上邊的代表，它的智能照明系統(tǒng)玩的更6，甚至還能精確地進行躲避不希望被照到的物體，CLS上的Multibeam為上一代，依然有三個反射式LED補光。新一代則只由兩個透鏡組成，集成度更高。每次啟動時，你都能看到它們自由的“活動”一下身體，墻上的光影也變化多端，科技感爆棚。眾所周知，LED發(fā)光單元的大小不是固定的，因此透鏡一樣可以做的很亮，但對散熱和集成電路要求更高。

　　低功率透鏡LED

　　說完了玩燈的大佬們，再說說為什么LED可以標配在十幾萬的車上，要知道氙氣燈都做不到。原因很簡單，LED的成本可以高于氙氣燈（參見BBA），也可以低于。以馬自達為例，原本遠近光一體的氙氣燈結(jié)構(gòu)被用在了它的身上。氙氣燈是靠翻版調(diào)節(jié)遠近光，本身光源不變，LED同理，但光源直接換成LED。這樣的做法成本可以降到最低。當然壞處也是有的，受體積和成本限制，它的亮度低于氙氣燈（24W飛利浦）。

　　缺點、硬傷

　　雖然成本可高可低，發(fā)熱也低于氙氣燈，但它依然有著目前無法攻克的缺點。色溫5000K起步?？v觀大廠的LED大燈，小伙伴們留心觀察就會發(fā)現(xiàn)，基本都是偏冷色的，而一些二三十萬的合資更是如此，基本色溫都在6000以上，而合格的大廠氙氣燈，都能維持在5000以下，發(fā)出接近日光的暖白。這在霧天的影響多大，小伙伴們可以自行百度。

　　另外，LED的大敵是高溫，氙氣燈可以輕松地忍受90度的工作溫度，而LED超過60就會影響亮度，甚至壽命。所以，LED貴的原因也有散熱設(shè)計的因素。主流的散熱片有時無法滿足散熱需求，風(fēng)扇式散熱一定程度上會帶來更多沙塵侵蝕，尤其是雨天時，前車的水霧容易進入散熱系統(tǒng)。最主要的一點還是來自于機艙的高溫環(huán)境，試想一下你開著空調(diào)舒服的坐在車里，而此時的機艙溫度絕不會低于60度，so…

　　因此，LED雖然在布光、造型上有優(yōu)勢，但也存在著一些待科技解決的“死穴”，要說它是完美的光源解決方案，依然有些過度，這也是為什么車說君依然使用氙氣燈的原因，當然，LED的壽命依然長于氙氣一大截，這也是無需爭論的，可以說，LED的壽命大多取決于散熱。不過，以目前的速度來看，相信這些問題很快就會迎刃而解。