“我國已啟動燃油車停產停售時間表研究”，工信部副部長辛國斌日前一句表態(tài)，引起了汽車行業(yè)的熱議。新能源汽車產業(yè)因此成為資本市場和整個汽車產業(yè)關注的焦點。目前，多項政策推動汽車產業(yè)朝電動化、互聯(lián)化以及智能化的方向發(fā)展。各大企業(yè)以及各級政府為搶占未來的發(fā)展契機，紛紛加快節(jié)奏推進新能源汽車發(fā)展的步伐，物流車被業(yè)內視為將是最快實現(xiàn)新能源車普及的領域之一。

　　9月22日，中國沃瑪新特能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”）在2017中國（錦州）新能源汽車產業(yè)高峰論壇上，宣布該聯(lián)盟打造“物流、公交、通勤、充維”四個共享平臺，協(xié)助錦州市政府制定新能源汽車五年推廣應用計劃。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟旗下成員企業(yè)新沃運力的董事長趙樂在此高峰論壇上談到，中國載貨汽車超過2000萬輛，對于新能源物流車替換和應用是個巨大的市場。

　　實際上，今年上半年尤其是第一季，由于新能源騙補風波未過，市場整頓持續(xù)進行，以及新政補貼門檻提高、補貼幅度大幅下降等多重因素影響，包括物流車在內的新能源車商用車發(fā)展并不盡如人意。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，中國新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，其中新能源乘用車產銷量分別為17.9萬輛和16.4萬輛，新能源商用車產銷量為3.3萬輛和3.1萬輛。我國新能源商用車產量在新能源車產量中占比繼續(xù)呈現(xiàn)下滑的趨勢。2016年，我國新能源商用車產量17.2萬輛，占新能源汽車總產量的33.1%，而2015年占比是45%，2017年上半年進一步下降至15.6%。

　　不過，新能源商用車低迷的現(xiàn)狀正被逐步打破。隨著城市物流業(yè)轉型升級的加快，不少產業(yè)鏈公司已將發(fā)力點轉向新能源物流車領域，從電商企業(yè)京東，到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈的比亞迪等公司，無一不在推動著自己的新能源物流車計劃。其中，今年5月22日，菜鳥網絡推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯(lián)合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。京東創(chuàng)始人劉強東也曾在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”

　　物流創(chuàng)新升級獲政策力挺，今年9月20日，交通運輸部等十四個部門印發(fā)促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年），倡導大力推動網絡化、企業(yè)聯(lián)盟等運輸組織模式創(chuàng)新，鼓勵建立大數據等創(chuàng)新“互聯(lián)網+”貨運新業(yè)態(tài)；并且明確提出對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利；引導創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制。

　　9月22日，《中國商用車產業(yè)發(fā)展藍皮書(2016-2017)》在2017中國商用車博覽會期間發(fā)布，指出行業(yè)秩序的整頓和規(guī)范，對于未來新能源商用車行業(yè)的發(fā)展將產生良好的促進作用，下半年，隨著新審核推薦目錄陸續(xù)發(fā)布，新能源商用車市場銷量也將呈現(xiàn)出“先抑后揚”的走勢，全年銷量將超過20萬輛，未來市場增長可期。

　　盡管新能源物流車的前景光明，但目前的道路并不好走。根據高工電動車網近期調查的情況，城市配送與物流市場非常復雜，即使同樣是快遞物流配送，順豐、圓通、京東或者菜鳥網絡他們配送網絡也千差萬別。包括順豐、菜鳥網絡在內的多家用戶都表示，在每一個配送環(huán)節(jié)，不同的應用場景對車輛需求的側重點都有差別，不能靠一款車或者少量幾款車打天下。甚至表示未來希望能與車企戰(zhàn)略合作，開發(fā)出符合自己真實需求的車型。電動物流車在城市快遞配送領域的應用極少，各大巨頭的對純電動物流車還只是試用現(xiàn)階段或者小批量試用。對于車企來說，應該要清楚地了解這些未來的用車大戶在每一個環(huán)節(jié)，不同的應用場景對車輛的真實需求。

　　作為目前國內最大純電動物流車租賃企業(yè)和運力共享平臺，新沃運力至今已投放純電動物流車2萬多輛，大型充電站400多個以及移動補電車800多輛。趙樂近日接受第一財經等媒體采訪時談到，傳統(tǒng)燃油物流車百公里能耗大約為12升，目前燃油市場價格不低于6元/升，折算單公里能耗至少為0.7元，而新沃純電動物流車百公里耗電為25度，目前市場電價為0.8元/度（不含充電服務費），折算單公里能耗至少為0.2元。從這一角度，新能源物流車具有一定優(yōu)勢，但由于車輛采購及運營產生收入存在時間差，2017年預計新沃運力會虧損2.17億元，而2018年隨著部分運營車輛達到3萬公里拿到地方補貼之后，才開始有望實現(xiàn)盈利。趙樂看好純電動物流車的發(fā)展，他認為國內2000萬輛貨車保有量市場，未來將會逐漸被新能源物流車所替換。

　　當前，與新能源乘用車一樣，新能源物流車依然面臨著購車成本高、充電時間長以及充電難等問題。新沃運力正借力沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的技術積累以及運營經驗等攻破前期的難關。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟1000多家產業(yè)鏈企業(yè)在市場、技術和資源等方面共享，其中沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的共享充維平臺可以解決新能源物流車的續(xù)航問題。而隨著規(guī)模不斷發(fā)展，新能源物流車未來購車以及運營等成本也將逐漸降低，新沃運力正在內蒙古、臨汾等地區(qū)與順豐、圓通快遞企業(yè)進行合作洽談。