根據(jù)泰中雙邊將于2018年1月1日起執(zhí)行的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，泰國將對(duì)進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車實(shí)施零關(guān)稅（電動(dòng)巴士不在該關(guān)稅優(yōu)惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場(chǎng)的霸主地位的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

　　根據(jù)泰中兩國最新確定的、即將于2018年1月1日起實(shí)施的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，享受零關(guān)稅的內(nèi)容將新增703項(xiàng)，而這其中電動(dòng)汽車零關(guān)稅尤為引發(fā)各方關(guān)注。泰國國內(nèi)業(yè)者擔(dān)心，完全開放市場(chǎng)將沖擊泰國國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，引資工作將難以開展。中國已經(jīng)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得巨大成功，形成了完整和堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　泰國在引入日系汽車進(jìn)入泰國市場(chǎng)后，付出的代價(jià)就是該國至今都沒有一個(gè)能夠享譽(yù)全球的汽車品牌，泰國僅僅只能作為其代工工廠。而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)原本被政府看作是實(shí)現(xiàn)本土汽車品牌零的突破的機(jī)會(huì)也可能因?yàn)殚_放中國電動(dòng)車市場(chǎng)而再次成為它國的代工廠和消費(fèi)市場(chǎng)。

　　如果從消費(fèi)者和使用者的角度看，開放電動(dòng)車市場(chǎng)并實(shí)施零關(guān)稅能夠享受價(jià)格上的更多實(shí)惠。但隨之帶來的風(fēng)險(xiǎn)就是可能破壞該國國內(nèi)的電動(dòng)車生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致本土品牌難以獲得生存空間，與此同時(shí)外國電動(dòng)車廠商也可能推遲或是放棄投資泰國市場(chǎng)的計(jì)劃。

　　而長期以來引以為傲的泰國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨新的市場(chǎng)競(jìng)爭壓力。不可否認(rèn)，日系汽車廠商將首當(dāng)其沖。此外大量的廉價(jià)電動(dòng)車進(jìn)入泰國市場(chǎng)還可能引發(fā)更大的交通擁堵。就目前來說，電動(dòng)車關(guān)鍵的充電樁相關(guān)扶持政策還沒有出臺(tái)，而現(xiàn)有的政策明顯難以吸引更多的企業(yè)投資和參與。

　　換句話說，盡管政府開放了中國電動(dòng)車出口市場(chǎng)，實(shí)施零關(guān)稅，但從執(zhí)行和具體操作方面，后續(xù)充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施的不完備將難以在短期對(duì)日系汽車的霸主地位構(gòu)成影響。中系電動(dòng)車想要一統(tǒng)泰國車市，并取代日系汽車的江湖霸主地位，除了在產(chǎn)品性能和口碑上繼續(xù)下功夫外，還應(yīng)該在情感和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和國民建立更友好和諧的關(guān)系。

　　巴育政府已經(jīng)在公開場(chǎng)合多次提及了加快該國電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資和研發(fā)的政策立場(chǎng)，一心想將泰國打造成為東南亞電動(dòng)汽車制造出口中心。作為日系汽車廠商而言，必須順應(yīng)政府意向調(diào)整戰(zhàn)略，加快電動(dòng)車產(chǎn)品線的投資，減少新政給企業(yè)帶來的商業(yè)和投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　泰國電動(dòng)車協(xié)會(huì)于近日透露稱，該協(xié)會(huì)將與電氣電子工程師學(xué)會(huì)（IEEE）展開合作，于明年6月6-9日在泰國BITEC會(huì)展中心舉行ITEC Asia-Pacific 2018，即2018年泰國電動(dòng)車展。此次展會(huì)除了是IEEE第一次在東南亞國家舉辦相關(guān)活動(dòng)和展會(huì)外，還將吸引來自國內(nèi)外的近300多位電動(dòng)車投資者參與。泰國投資促進(jìn)委員會(huì)BOI確定出席。另外，本次會(huì)議還將安排企業(yè)和投資者配對(duì)活動(dòng)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)在電動(dòng)汽車方面的合作交流。