近期，幾乎所有的汽車人都在熱議一份公函----舍弗勒發(fā)給上海市經(jīng)信委、市政府的“緊急求助函”。公函上，舍弗勒以“半硬半軟”的態(tài)度，請求上海市政府對其原材料供應(yīng)商——上海界龍金屬拉絲有限公司網(wǎng)開一面，準(zhǔn)許其恢復(fù)生產(chǎn)（不久前界龍因廢水排放問題被上海川沙新鎮(zhèn)政府關(guān)停）。理由是，界龍的關(guān)停使舍弗勒滾針斷供，將導(dǎo)致49家車企的200多個車型陸續(xù)全面停產(chǎn)，首當(dāng)其沖的就有上汽通用、別克等等車企大咖。此外，舍弗勒還提到，滾針斷供“理論上將造成中國汽車產(chǎn)量300多萬輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于三千億人民幣的產(chǎn)值損失，局勢十萬火急”。

　　此公函一出，業(yè)界嘩然，事件迅速在各大媒體以及汽車人的朋友圈刷屏。姑且不論舍弗勒這封措辭夸張的求助函是否專業(yè)、這種用環(huán)境換取GDP的觀念是否正確，我們可以單從制造業(yè)的各類管理問題的角度來看待此次的事件。

　　綠色制造才是可持續(xù)發(fā)展之道

　　制造業(yè)在生產(chǎn)過程中必然會產(chǎn)生各類排放，導(dǎo)致環(huán)境污染。這類環(huán)境污染的問題單靠政府的監(jiān)管是很難有效解決的，企業(yè)在追求利潤的同時還應(yīng)主動肩負(fù)起應(yīng)有的社會責(zé)任。

　　然而制造業(yè)因污染問題被處罰的消息卻屢見不鮮。污染治理方面的投入力度不夠，是制造業(yè)內(nèi)長期存在的問題。一方面是治理能力的問題，制造業(yè)的污染治理涉及很多方面，各類氣/液體的排放、廢棄物的處理、化學(xué)品的管控……許多都缺乏有效的解決方案。另一方面是治理成本的問題，當(dāng)環(huán)境與利益出現(xiàn)沖突時，是保環(huán)境舍利益，還是為了利益不顧環(huán)境污染？

　　其實，許多制造業(yè)已經(jīng)在環(huán)境上做了很多工作，蘋果、戴爾等將供應(yīng)商的集中廢水處理設(shè)施納入合規(guī)管理，華為、松下、三星等IT行業(yè)品牌，還將環(huán)境風(fēng)險管控延伸至危險廢物處理環(huán)節(jié)，部分領(lǐng)先的紡織品牌，開始關(guān)注化學(xué)染料助劑在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染控制。希望此次事件能夠喚起更多制造企業(yè)的環(huán)保意識，畢竟綠色制造才是可持續(xù)發(fā)展之道。

　　供應(yīng)商管理不容忽視

　　從此次事件，我們可以看到，舍弗勒在供應(yīng)商的管理上起碼犯了兩個明顯的錯誤：

　　一是采購策略的問題。作為一家有著百年歷史的國際零部件企業(yè)，對于這類大批量且涉及多數(shù)客戶的零部件，供應(yīng)商卻只有一個。供應(yīng)商出現(xiàn)問題，不可避免牽一發(fā)而動全身。一般來說，許多企業(yè)在關(guān)鍵部件的采購上，一般都有兩個甚至多個供應(yīng)商并線供貨，既能防止采購價格過高，也能防止由于供應(yīng)商問題導(dǎo)致斷貨。從今年5月寶馬供應(yīng)商斷貨事件到如今舍弗勒斷貨危機，汽車行業(yè)在采供體系上存在的問題在逐漸暴露。

　　二是對供應(yīng)商的管理監(jiān)督不到位。其實，界龍的廢水排放問題長期存在，多次被環(huán)保部門列入監(jiān)管名單，今年4月還因此而被罰款。自己的供應(yīng)商被罰，舍弗勒也許曾意識到其對自身帶來的供應(yīng)鏈的風(fēng)險，但并沒有引起足夠重視。其實這個現(xiàn)象在汽車行業(yè)，甚至是整個制造行業(yè)普遍存在。根據(jù)TS16949的規(guī)定，舍弗勒是有權(quán)利和義務(wù)到界龍的生產(chǎn)現(xiàn)場檢查，以確保原材料的質(zhì)量、安全、成本以及生產(chǎn)的合法與合規(guī)的。但如果舍弗勒要求界龍整改，必然會提高界龍的成本，而這些成本最終會體現(xiàn)在界龍的產(chǎn)品上，這也許就是許多車企對供應(yīng)商監(jiān)管力度不足的原因？

　　用信息化手段加強合規(guī)管理

　　此次事件的主角，除了舍弗勒，還有界龍。界龍除了環(huán)境污染問題，其背后還折射出了制造企業(yè)在合規(guī)性管理方面存在的問題。

　　做好合規(guī)性管理對制造企業(yè)來說是非常重要的，在某些行業(yè)尤甚，特別是汽車、電子、食品、醫(yī)藥、軍工等行業(yè)，能否合規(guī)甚至關(guān)乎企業(yè)生死。我國很多企業(yè)，尤其是上游供應(yīng)商，對合規(guī)性管理的重視是需要加強的。

　　要做好合規(guī)性管理，并不是一件容易的事情。拿汽車行業(yè)來說，各種行業(yè)法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證林林總總。ISO/TS16949是全球通用的汽車及零部件行業(yè)的質(zhì)量管理規(guī)范，它注重企業(yè)質(zhì)量系統(tǒng)的能力及有效性。除了ISO/TS16949外，還有通用的ISO9000系列認(rèn)證，我國的CCC認(rèn)證，如需出口到歐盟，還需要E/e-Mark認(rèn)證。此外，還有國家頒布的各類與有害物質(zhì)回收、零部件編碼、缺陷產(chǎn)品召回、產(chǎn)品安全、節(jié)能減排、產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的政策……再加上客戶提出的各種強制性要求，合規(guī)性管理就變得更加困難。企業(yè)需要借助信息化的手段，做好合規(guī)性管理。目前，很多信息系統(tǒng)提供商都有相應(yīng)的解決方案，可以幫助制造企業(yè)從業(yè)務(wù)流程、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品追溯、質(zhì)量管控……等等多個方面實現(xiàn)合規(guī)管理。

　　一個小零件掀起了一場大風(fēng)波。目前，舍弗勒再發(fā)聲明，說已調(diào)用全球資源，影響可控。也有媒體稱界龍已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，并對舍弗勒正常供貨。看上去是一場皆大歡喜的結(jié)局，但事件折射出的問題，其實并不是汽車行業(yè)的專利，而是整個制造業(yè)都需要思考和引以為戒的。