按照往年鋼價運行的情況來看，往年從10月后期到年底這段時間，需求越發(fā)低迷，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)庫存回升，供需矛盾再度凸顯，導(dǎo)致鋼鐵市場出現(xiàn)降溫的情況。而今年首個采暖季限產(chǎn)方案實施，傳統(tǒng)的市場淡季鋼價又將怎么演繹呢？那么我們將從長期看供需，這個方面去仔細(xì)探究。

　　首先供需層面來看，首先在沒有采暖季限產(chǎn)方案的情況下，如果要完成今年政府工作報告確定的目標(biāo)任務(wù)，年內(nèi)僅僅基建投資方面，就有萬億元的釋放空間。比如按照交通部公布數(shù)據(jù)測算，今年1-8月全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資4537億元，完成全年8000億元預(yù)定目標(biāo)的57%，也就是說，還有近3500億元的投資額要在4季度內(nèi)完成。同樣，全國公路水路基建距離實現(xiàn)全年預(yù)定目標(biāo)也有22%的差距，即4000億元的投資額要在4季度內(nèi)完成。此外，近幾個月來國家發(fā)改委所批復(fù)一批基建項目、一大批地方投資項目，以及棚戶區(qū)住房改造項目等，都將在今年內(nèi)開工，從而產(chǎn)生鋼材需求新動力。據(jù)此測算，如果要在四季度內(nèi)完成投資目標(biāo)，則今年春節(jié)之前國內(nèi)鋼材需求形勢依然不錯，很有可能淡季不淡。

　　何況，今年更實行了采暖季限產(chǎn)方案，任何實物都是雙刃劍，環(huán)保限產(chǎn)也不例外，在冬天取暖季節(jié)，尤其是霧霾嚴(yán)重時期，在鋼鐵限產(chǎn)的同時，也會因為限制基建施工與其他作業(yè)，而使得需求受到抑制。但總體來看，其對鋼材供應(yīng)的抑制效應(yīng)大于對于需求端效應(yīng)，總體偏向利多鋼材市場。主要原因是，北方市場冬季因氣溫較低，本身工地多有停工，因而采暖季限產(chǎn)對工地需求影響并不是很大，而供應(yīng)受限要影響大多了，主要是今年采暖季實施后，往年僅是霧霾天氣的限產(chǎn)變成全天候，歷時半年的大規(guī)模限產(chǎn)，這樣對比來看，采暖季限產(chǎn)對供應(yīng)的影響要明顯大于需求，這樣后期市場資源偏緊的局面將同往年并不一樣。

　　其次，從資源區(qū)域調(diào)貨來看，加劇了區(qū)域內(nèi)的供求矛盾，目前北方市場部分地區(qū)已出現(xiàn)停工，部分東北地區(qū)鋼廠已經(jīng)開始實施北材南下，據(jù)了解，目前廣州地區(qū)到貨較多，庫存壓力明顯回升，市場供應(yīng)壓力較大，后期鋼價仍有回調(diào)空間。而北方地區(qū)年底前將陸續(xù)停工，雖材料南運，但冬儲后，庫存被動回升，部分貿(mào)易商開始冬儲操作。

　　綜合來看，今年國家基建需求仍有待釋放，市場需求可能淡季不淡。而供應(yīng)與往年相比，在采暖季限產(chǎn)作用下，供應(yīng)收縮明顯，從而導(dǎo)致供需面上處于良好局面，長期看供需層面來看，今年年底前鋼價可能會向好的一面發(fā)展。