神戶制鋼危機尚未過去，日產質檢造假事件再次擴大，近日日產方面承認了對于“質檢造假”事件的指控。10月19日，日產汽車CEO西川廣人在日本橫濱召開新聞發(fā)布會，就質檢造假事件正式向公眾致歉，并承認“20多年前就形成了慣例”。從10月19日開始，卷入質檢造假的6家工廠全部停止向日本本土市場出貨，并進行檢查，預計檢查會持續(xù)兩周。

　　日產還將召回2014年1月至2017年9月在日本生產及銷售的116萬輛汽車，以做質量復檢。此次召回暫不涉及出口至海外的車輛。預計此次召回和停產給日產帶來的損失將高達250億日元（約合人民幣14.6億元），這對于今年4月剛剛從卡洛斯·戈恩手中接棒的西川廣人來說是一次巨大的挑戰(zhàn)。

　　日產方面發(fā)布的正式公告里稱：公司4家工廠使用無資質檢驗員進行車輛出廠檢驗被曝光后仍存在違規(guī)行為。因此，公司決定面向日本國內市場的全部車輛停止出廠檢驗，并停止車輛發(fā)貨和新車登記，公司還將會增加質檢人員的數(shù)量。日產正探討重新檢驗庫存車輛，還將追加召回于9月20日至10月18日生產的約3.4萬輛車。而對于為何沒有召回出口別國的汽車，日產方面的解釋是，從日本出口的汽車沒有參與召回，是因為檢查證書是在日本商務部統(tǒng)一要求下進行的。

　　據悉，早就10月初，日產就發(fā)現(xiàn)其位于日本的生產工廠在最終質檢的過程中存在極大的錯誤。日產方面表示，一家專門負責調查車輛檢查失誤的第三方機構發(fā)現(xiàn)，在一些日產的生產工廠中，他們會將最終需要檢驗的車輛臨時更換檢查線，因此存在質檢員交叉檢車的情況，其中部分車輛檢查員并沒有取得公司內部的資格認定，從而導致無證人員在車輛最終的質檢報告上蓋章的問題，而通常情況下這些未經授權的質檢人員需在持證檢驗員的監(jiān)督下開展工作。由此可以看出，日產內部的質檢過程并不規(guī)范。

　　更令人震驚的是，在日本汽車市場上有很多人用仿刻的公章在汽車相關文件上蓋章，似乎已經成為行業(yè)內公開的秘密。

　　針對此次質檢危機，西川廣人表示，停產后日產將重新配置旗下所有工廠的質檢線，并且會增加持有相關資格的最終質檢人員的人數(shù)。他還表示，工廠停產并不影響日產出口車型的生產，其中就包括近年來熱銷的出口車型Rogue以及最新款電動汽車聆風。西川廣人說：“當然，僅僅有這些補救措施還不夠，我們還有很多不好的習慣需要改變?！?br />
　　日產汽車公司作為日本第二大汽車制造商，截止今年8月份，日產在本國國內生產了大約7.93萬輛乘用和商用車。其中2.76萬輛是向國內市場提供的，占其全球產量的6%左右。此次事件在日本國內掀起巨大波瀾，不少日產車主紛紛表示抗議及不滿。據報道，此次日產將召回2014年1月至2017年9月在日本國內生產及銷售的約116萬輛汽車，以做質量復檢。此次事件給日產帶來的損失將高達250億日元（約合人民幣14.6億元）。