何為汽車強國？在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，擁有根植于民族性質和國家利益的汽車工業(yè)核心的領先競爭力，才能稱之為汽車強國。
因此安慶衡強調，發(fā)展自主品牌是建設汽車強國的重中之重，隨著各界對自主品牌質疑的聲音越來越少，自主品牌汽車銷量和市場占有率大幅上升，“但是怎么把它搞得更好，要確定方向、痛下決心才能迎來曙光?！?br />
艱苦創(chuàng)業(yè)到變革謀強自主品牌發(fā)展經(jīng)歷四個時期
通過梳理自主品牌的發(fā)展脈絡，安慶衡將我國自主品牌汽車發(fā)展大致分為四個時期。
第一個時期，從1953年到1981年，這是中國汽車發(fā)展的起步時期。從1953年一汽開始建設到1981年三十年期間，全國汽車累計產量218萬輛。
第二個時期，從1982年到2000年，這是中國汽車發(fā)展的跨越時期。安慶衡指出，在這一時期，隨著改革開放的到來，轎車合資使得中國汽車工業(yè)發(fā)生了根本性變化。“1982年全國汽車產量是20萬輛，2000年是200萬輛，十幾年的時間增長了十倍?！卑矐c衡說。
第三個時期，從2001年到2010年，這是中國汽車發(fā)展的騰飛時期。2001年中國加入世貿組織。這一時期我國汽車每年保持約25%的增幅。
第四個時期，從2011年到現(xiàn)在，這是中國汽車發(fā)展的變革時期。這一時期新能源汽車飛速發(fā)展，企業(yè)兼并不斷增多，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始發(fā)力，外部環(huán)境也非常復雜。安慶衡說：“我們的汽車工業(yè)正面臨著能源安全、交通堵塞、環(huán)境污染等問題，正接受各種挑戰(zhàn)?！?br />
在中國汽車工業(yè)爆發(fā)增長的紅利階段，自主品牌也同步取得了快速發(fā)展。從1953年到1983年的起步階段，發(fā)展至1984年到2000年的成長階段，再至2001年到2009年的騰飛階段，最終發(fā)展2010年到現(xiàn)在的謀強階段。
“在這個階段，自主品牌謀強的同時也經(jīng)受著考驗?！卑矐c衡指出，自主品牌經(jīng)歷過2014年8月的“十二連降”，經(jīng)過多次調整，現(xiàn)在獲得了市場的認可，自主品牌挺過來了。
發(fā)展自主品牌是汽車強國的必經(jīng)之路
“脫離了自主品牌的汽車大國絕不是汽車強國。”安慶衡毫不掩飾地表達了自己的觀點。
安慶衡介紹了自主品牌發(fā)展的總體狀況。第一，我國乘用車市場占有率和發(fā)達國家相比偏低，還有做強的市場空間?！坝袑＜艺J為汽車不分國度，我不同意這個觀點。”安慶衡指出，任何國家都要有自主乘用車的市場占有率，才能實現(xiàn)汽車強國。
第二，轎車市場占有率下滑趨勢明顯，需要引起高度重視?！爸袊放频霓I車占整個轎車市場的19.1%，意味著五輛轎車中有四輛不是中國生產的?！卑矐c衡指出，并非汽車企業(yè)不想發(fā)展轎車，而是發(fā)展轎車不容易，于是大家集中發(fā)展SUV。而發(fā)展轎車對自主品牌企業(yè)是考驗，“汽車出口中沒有轎車出口是不行的?！?br />
第三，產品品質：單車品質和生產品控正快速縮小差距。2017年J.D.POWER研究報告顯示，自主品牌與國際品牌差距連續(xù)七年縮小，從396分縮小到13分，自主品牌新車質量越來越高，正朝著利好的方向發(fā)展。
第四，品牌價值培育進入良性循環(huán)，知名度逐漸上升。自主品牌議價能力逐步提升，釋放良好的市場信號。安慶衡以廣汽傳祺為例，2015年傳祺品牌對集團的貢獻率排名第三，現(xiàn)在已經(jīng)位居第一，上汽在RX5的帶動下銷量突破30萬輛大關。
第五，自主品牌部分零部件支撐還受制于人，競爭力需提高。據(jù)了解，我國每年銷售一千萬臺自動變速箱，其中85%都是外國品牌。因此，動力總成系統(tǒng)提升，自主品牌才能進一步發(fā)展。
第六，企業(yè)管理中，軟實力轉型取得較大成就。
總結自主品牌總體情況時，安慶衡還分析了吉利、廣汽傳祺、長安汽車、上汽大通、奇瑞等優(yōu)秀自主車企的發(fā)展經(jīng)驗。他強調，自主品牌陣營不斷壯大，競爭更加激烈，競爭水平也不斷提高。
變革時代自主品牌面臨新形勢
變革時代下的汽車工業(yè)，自主品牌也面臨新形勢?！按蠹覒撝匾暺嚠a業(yè)作為充分競爭性行業(yè)，不斷擴大開放是必然的?！卑矐c衡指出，在汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化大趨勢以及國家政策推動下，自主品牌還不斷有新挑戰(zhàn)需要迎接?！斑@兩天大家都在炒特斯拉要在上海自貿區(qū)建廠，以及雙積分來了以后就要合資等等，我認為這都是對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)?！?br />
安慶衡建議，第一，自主品牌應該針對先進產品技術提前規(guī)劃布局，要追求高標準，而不是一味追求數(shù)量?！皯撚型暾恼蜓邪l(fā)應用和創(chuàng)新的業(yè)務發(fā)展模式，這樣自主品牌發(fā)展起來才有底氣。”
第二，要高度敬畏汽車理性消費階段，現(xiàn)在消費者對產品質量要求不斷提高。質量好的產品，即使消費者暫時不理解或者品牌美譽度不高，往后必然會發(fā)展起來。
第三，要抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌。
第四，自主品牌應該抓住出口，任何時候都不能放棄。
第五，企業(yè)要科學合理地進行文化建設，注重市場定位和品牌宣傳。
因此安慶衡強調，發(fā)展自主品牌是建設汽車強國的重中之重，隨著各界對自主品牌質疑的聲音越來越少，自主品牌汽車銷量和市場占有率大幅上升，“但是怎么把它搞得更好，要確定方向、痛下決心才能迎來曙光?！?br />
艱苦創(chuàng)業(yè)到變革謀強自主品牌發(fā)展經(jīng)歷四個時期
通過梳理自主品牌的發(fā)展脈絡，安慶衡將我國自主品牌汽車發(fā)展大致分為四個時期。
第一個時期，從1953年到1981年，這是中國汽車發(fā)展的起步時期。從1953年一汽開始建設到1981年三十年期間，全國汽車累計產量218萬輛。
第二個時期，從1982年到2000年，這是中國汽車發(fā)展的跨越時期。安慶衡指出，在這一時期，隨著改革開放的到來，轎車合資使得中國汽車工業(yè)發(fā)生了根本性變化。“1982年全國汽車產量是20萬輛，2000年是200萬輛，十幾年的時間增長了十倍?！卑矐c衡說。
第三個時期，從2001年到2010年，這是中國汽車發(fā)展的騰飛時期。2001年中國加入世貿組織。這一時期我國汽車每年保持約25%的增幅。
第四個時期，從2011年到現(xiàn)在，這是中國汽車發(fā)展的變革時期。這一時期新能源汽車飛速發(fā)展，企業(yè)兼并不斷增多，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始發(fā)力，外部環(huán)境也非常復雜。安慶衡說：“我們的汽車工業(yè)正面臨著能源安全、交通堵塞、環(huán)境污染等問題，正接受各種挑戰(zhàn)?！?br />
在中國汽車工業(yè)爆發(fā)增長的紅利階段，自主品牌也同步取得了快速發(fā)展。從1953年到1983年的起步階段，發(fā)展至1984年到2000年的成長階段，再至2001年到2009年的騰飛階段，最終發(fā)展2010年到現(xiàn)在的謀強階段。
“在這個階段，自主品牌謀強的同時也經(jīng)受著考驗?！卑矐c衡指出，自主品牌經(jīng)歷過2014年8月的“十二連降”，經(jīng)過多次調整，現(xiàn)在獲得了市場的認可，自主品牌挺過來了。
發(fā)展自主品牌是汽車強國的必經(jīng)之路
“脫離了自主品牌的汽車大國絕不是汽車強國。”安慶衡毫不掩飾地表達了自己的觀點。
安慶衡介紹了自主品牌發(fā)展的總體狀況。第一，我國乘用車市場占有率和發(fā)達國家相比偏低，還有做強的市場空間?！坝袑＜艺J為汽車不分國度，我不同意這個觀點。”安慶衡指出，任何國家都要有自主乘用車的市場占有率，才能實現(xiàn)汽車強國。
第二，轎車市場占有率下滑趨勢明顯，需要引起高度重視?！爸袊放频霓I車占整個轎車市場的19.1%，意味著五輛轎車中有四輛不是中國生產的?！卑矐c衡指出，并非汽車企業(yè)不想發(fā)展轎車，而是發(fā)展轎車不容易，于是大家集中發(fā)展SUV。而發(fā)展轎車對自主品牌企業(yè)是考驗，“汽車出口中沒有轎車出口是不行的?！?br />
第三，產品品質：單車品質和生產品控正快速縮小差距。2017年J.D.POWER研究報告顯示，自主品牌與國際品牌差距連續(xù)七年縮小，從396分縮小到13分，自主品牌新車質量越來越高，正朝著利好的方向發(fā)展。
第四，品牌價值培育進入良性循環(huán)，知名度逐漸上升。自主品牌議價能力逐步提升，釋放良好的市場信號。安慶衡以廣汽傳祺為例，2015年傳祺品牌對集團的貢獻率排名第三，現(xiàn)在已經(jīng)位居第一，上汽在RX5的帶動下銷量突破30萬輛大關。
第五，自主品牌部分零部件支撐還受制于人，競爭力需提高。據(jù)了解，我國每年銷售一千萬臺自動變速箱，其中85%都是外國品牌。因此，動力總成系統(tǒng)提升，自主品牌才能進一步發(fā)展。
第六，企業(yè)管理中，軟實力轉型取得較大成就。
總結自主品牌總體情況時，安慶衡還分析了吉利、廣汽傳祺、長安汽車、上汽大通、奇瑞等優(yōu)秀自主車企的發(fā)展經(jīng)驗。他強調，自主品牌陣營不斷壯大，競爭更加激烈，競爭水平也不斷提高。
變革時代自主品牌面臨新形勢
變革時代下的汽車工業(yè)，自主品牌也面臨新形勢?！按蠹覒撝匾暺嚠a業(yè)作為充分競爭性行業(yè)，不斷擴大開放是必然的?！卑矐c衡指出，在汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化大趨勢以及國家政策推動下，自主品牌還不斷有新挑戰(zhàn)需要迎接?！斑@兩天大家都在炒特斯拉要在上海自貿區(qū)建廠，以及雙積分來了以后就要合資等等，我認為這都是對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)?！?br />
安慶衡建議，第一，自主品牌應該針對先進產品技術提前規(guī)劃布局，要追求高標準，而不是一味追求數(shù)量?！皯撚型暾恼蜓邪l(fā)應用和創(chuàng)新的業(yè)務發(fā)展模式，這樣自主品牌發(fā)展起來才有底氣。”
第二，要高度敬畏汽車理性消費階段，現(xiàn)在消費者對產品質量要求不斷提高。質量好的產品，即使消費者暫時不理解或者品牌美譽度不高，往后必然會發(fā)展起來。
第三，要抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌。
第四，自主品牌應該抓住出口，任何時候都不能放棄。
第五，企業(yè)要科學合理地進行文化建設，注重市場定位和品牌宣傳。
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