我們之所以探討汽車后市場連鎖，是因為這個產(chǎn)業(yè)最近的投資大多聚集于此。

　　其二，過去20多年，很多汽車后市場連鎖投資都失敗了，但在這個領(lǐng)域的投資依然前赴后繼，失敗的原因應(yīng)該深刻分析。

　　其三，國外似乎有成功的范例，但國內(nèi)引進后總是東施效顰之后，黯然退出，這些教訓(xùn)應(yīng)該給后來者更多啟示。

　　我們認為目前的汽車線下連鎖在中國很難成功，可能有7個方面的原因。

　　其一，4S體系只修單一品牌車型，零部件、技術(shù)和服務(wù)流程都可以標準化，連鎖服務(wù)相對容易。

　　但非4S要修萬國車，尤其是中國，萬國車的問題全球最嚴重，這種情況下要實現(xiàn)連鎖，無論零部件庫存、技術(shù)支持還是服務(wù)流程都極難標準化。無法標準化的服務(wù)很難實現(xiàn)真正意義的連鎖。

　　其二，大多數(shù)存量社會修理店都只具備三類維修服務(wù)資質(zhì)，這意味著它們只能提供洗車美容或者低利潤的保養(yǎng)服務(wù)，類似動力總成維修、事故車鈑金噴漆等高利潤的維修服務(wù)都只能超范圍經(jīng)營。

　　由于美容和保養(yǎng)服務(wù)對配件的需求量很低，而中國人工工時并不高，賺不到配件利潤的情況下，大大壓縮了這類店鋪的經(jīng)營和獲利空間，連鎖的價值大打折扣。

　　其三，現(xiàn)有的后市場環(huán)境是劣幣驅(qū)逐良幣，守法經(jīng)營的社會修理廠很難生存，坑蒙拐騙欺詐消費者，騙取保險的店鋪反而大賺其錢。

　　去年保險公司意圖取消臟亂差的社會修理廠的保險資質(zhì)，一定程度上也是無法忍受大量的騙保行為。

　　很多媒體熱衷報道4S店的服務(wù)欺詐問題，但相比無名無姓、幾乎不受任何條款約束的非4S店，在欺詐用戶這個問題上難道會有更高的道德自制力嗎?

　　對于實施連鎖服務(wù)的店鋪而言，最大的管理隱患之一就是店鋪對待顧客的誠信問題，使用同一連鎖品牌，如果管控不到位，掛羊頭賣狗肉的店鋪反而盈利能力更好，比如使用偽劣配件，以次充好的連鎖店鋪會比不實用的盈利能力更好，這反而導(dǎo)致整個連鎖品牌遭受顧客抵制，劣幣驅(qū)逐良幣的問題讓連鎖服務(wù)的管理門檻很高。

　　其四，連鎖服務(wù)本應(yīng)有品牌、技術(shù)設(shè)備支持、配件等方面的優(yōu)勢，目前一線城市很多要求新開店鋪必須連鎖，連鎖會有最低門檻，比如5家店才算連鎖，投資規(guī)模不低。

　　如果選擇加盟，通常要支付不菲的加盟費、設(shè)備采購費、配件訂購任務(wù)，對于一家月凈利潤2萬元上下的社區(qū)快修店而言，無論是加盟費、設(shè)備采購還是配件訂購都會大幅削弱盈利空間。

　　相對而言，單店經(jīng)營可以完全獲得市場最低價的設(shè)備和零部件，省去了額外的支出，而且單店經(jīng)營無需擔(dān)心欺詐用戶或者保險公司而遭受內(nèi)部懲罰的問題，這導(dǎo)致單店反而比連鎖盈利狀況更好——這樣的結(jié)果怎么可能會有投資人愿意加盟連鎖店呢?

　　其五，過去30年各地都涌現(xiàn)出大量的維修企業(yè)，隨著時政規(guī)劃進一步完善，汽車維修作為生產(chǎn)性企業(yè)面臨向城市外圍外遷的問題，這意味著集客能力好的店址越來越稀缺。

　　對于新建連鎖店而言，獲得好的店址非常難，再好的加盟項目，因為上述4個原因?qū)е路θ藛柦颍@種情況下如何選擇直營又會面臨店址的難題。

　　其六，連鎖服務(wù)需要技術(shù)支持或者高素質(zhì)的員工培訓(xùn)，目前整個后市場的人才都在向4S流動，非4S對人才的吸引力非常弱。如果要加強培訓(xùn)，投資不菲而培養(yǎng)的人才如果不能高薪留用就又會外流到4S體系，高薪又難以降低服務(wù)成本，這種悖論導(dǎo)致連鎖服務(wù)很難解決技術(shù)難題。

　　其七，連鎖服務(wù)的核心是配件支持體系，目前國內(nèi)的主要配件物流服務(wù)是由上汽、一汽等大型汽車集團掌控的，很難借助第三方物流低成本完成全國性的連鎖店配件物流服務(wù)。

　　沒有配件物流，僅僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求，更遑論用戶體驗。

　　這7個原因?qū)е碌慕Y(jié)果：

　　其一，全國性的汽修連鎖普遍掛羊頭賣狗肉，賣設(shè)備、賣配件，但技術(shù)支持、管理支持和配件供給及時性的問題都難以解決，連而不鎖的問題很嚴重。

　　其二，北上廣等一線城市的汽修連鎖、美容連鎖都是區(qū)域化的，這與歐美日的連鎖服務(wù)情況很相似。當(dāng)年美國、歐洲和日本的連鎖品牌都曾經(jīng)進入中國市場，但都鎩羽而歸。

　　事實上，它們在本土之外的其他地區(qū)也普遍遭遇滑鐵盧，這意味著汽修連鎖的區(qū)域性難題是世界性的，中國如果要搞汽修連鎖，至少先在一個地區(qū)做好直營店，然后再通過資源和服務(wù)紐帶，打破區(qū)域魔咒。

　　其三，目前僅僅以導(dǎo)流為目的O2O項目很難獲得連鎖店鋪資源，掃街掃到的大量單店在服務(wù)標準等方面都缺乏控制機制，很難實現(xiàn)品牌化運營。

　　結(jié)束語：

　　國內(nèi)情況如此，看看國外我們可以看到以配件起家的NAPA在美國有10000多家店，NAPA在這些店鋪周圍建設(shè)了600多家配件衛(wèi)星店來支持這些店鋪的配件供給，強大的NAPA配件物流體系使得店鋪很容易獲得所需配件，這才是NAPA能夠連鎖的關(guān)鍵。

　　對于用戶體驗，NAPA靠得是大量的直營店，減少加盟是解決道德悖論的有效手段。

　　相比之下，有3000多家店的Autozone也是做配件的只不過它選擇做車主DIY，這個在中國市場暫時沒有可復(fù)制性。