在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)上一直走在全國前列的深圳又有新動作。12月1日起，《電動汽車柔性充電堆技術要求》正式在深圳實施，該要求是由深圳市場監(jiān)管委會同深圳市發(fā)改委共同組織制定的深圳市標準化指導性技術文件。

　　新能源汽車近年發(fā)展迅速，但因電池續(xù)航和充電基礎配套等問題，遇到不少阻力。傳統(tǒng)的充電樁采用的是固定功率設計，兼容性較差、使用率較低，而且伴隨著電池技術的升級，已有的充電樁無法滿足未來的發(fā)展需求，多數(shù)都要被淘汰，浪費嚴重。這也是許多投資者止步不前、駐足觀望的重要原因。

　　充電堆是一種創(chuàng)新型的充電設備。該標準對電動汽車柔性充電堆進行了定義：將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元按電動汽車實際需要充電功率對充電模塊進行動態(tài)分配，并可集成站級監(jiān)控系統(tǒng)，對充電設備、配電設備及輔助設備進行集中控制，可為多輛電動汽車同時充電的系統(tǒng)。

　　據(jù)該標準的主要起草人之一、深圳市奧特迅電力設備總工程師李志剛介紹，充電堆的技術創(chuàng)新，有效克服了固定充電功率帶來的種種問題，不僅可以極大減少投資浪費，節(jié)約社會總成本，更是能夠幫助政府實現(xiàn)充電基礎設施的可規(guī)劃、可拓展，同時站級監(jiān)控、專人運維又能有效降低安全隱患。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，該標準是國內(nèi)首個關于電動汽車柔性充電堆的地方標準，對于電動汽車充電設施的未來發(fā)展具有重要意義，將有利于在行業(yè)內(nèi)推廣這一創(chuàng)新性技術的使用，為行業(yè)發(fā)展提供新的技術路線、注入新的發(fā)展動力。

　　實際上，早在今年5月，深圳市發(fā)改委就提出“關于開展集約式柔性公共充電站試點工作”，以“設備車位+專用車位+共享車位”的布局方式，每個標準充電堆單元占用四個車位，便可滿足800輛電動汽車的充電需求;按照“集約資源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年底前在全市建設100個集約式柔性試點充電站，每個試點建設1-3個充電堆單元，充電堆裝機總功率21萬千瓦。

　　奧特迅董事長蕭霞說，充電堆技術可以提供了一種新的建站模式，像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，隨著電動汽車充電功率的不斷增大，以極少的車位資源高效使用，為新能源汽車提供加油站般安全、便利的充電服務，從而助力中國加速普及電動汽車的使用，推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。