近日，北京市經(jīng)信委公示了今年第三批新能源汽車財政補助資金情況，共涉及15728輛車，擬撥付資金8.15億元。盡管新能源汽車的補貼退坡，但是由于指標上升，加上前兩批補助資金，今年北京新能源汽車財政補助資金已超16億元。

　　今年各大城市補貼情況　設置上限

　　今年7月，北京、深圳、廣州、重慶、成都、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門13個省市出臺了2017新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補貼標準低于中央補助標準的50%外，其余省市均按照中央補助的50%執(zhí)行。其中，限購城市有：北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、杭州。

　　按照國家政策，設置中央和地方財政補貼上限，地方各級財政補貼不得超過中央補貼的50%，各類車型在2019-2020年，中央和地方補貼標準和上限要在現(xiàn)行基礎上退坡20%，在新能源車目錄車型的，到2017年12月31日免征購置稅。按照車型和續(xù)航里程，純電動車續(xù)航里程在100到150公里的，補貼數(shù)額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大于250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續(xù)航里程大于或等于50公里的，補貼2.4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。

　　以北京為例，北京市級補助金額按中央補助的50%執(zhí)行，汽車生產(chǎn)企業(yè)申請當?shù)睾椭醒氲呢斦a助總額最高不得超過車輛售價的60%。同時，北京政策要求對車輛要提供不低于三年或6萬公里的質(zhì)保期限，對動力電池，電機，和整車控制器等關鍵零部件提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。新能源汽車在北京享受單獨搖號，不限行的政策。以一輛續(xù)航里程在100到150公里的純電動車來說，國家補貼2萬元，北京市補貼國家補貼的50%，即一萬元，補貼總額一共3萬元。而一輛續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車能拿到一共6.6萬元的補貼。

　　在上海，純電動車補貼政策和北京基本一樣，而續(xù)航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補貼，還能免費獲得專用號牌。廣州政策稍有不同，非個人用戶購買的新能源汽車申請地方財政補貼，累計行駛里程需達三萬公里（作業(yè)類專用車除外），補貼標準和技術(shù)要求按車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。部分油電混動車型可獲得1萬元當?shù)匮a貼。其他城市參照國家標準，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況作輕微調(diào)整，如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費，充電費，自用充電設計和安裝費等補貼，以及享受當日停車位免首次（首一小時）臨時停車費的優(yōu)惠。

　　應對補貼退坡　突破電池技術(shù)是關鍵

　　2017年，國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。有關新能源、純電動汽車，無論對于普通百姓，還是業(yè)內(nèi)人士，大家關心的問題依然是2018年新能源汽車的補貼是否會取消或下調(diào)？2016年到2017年，補貼直降40%，斷崖式的退坡讓人著實摸不著頭腦。新能源補貼將在2018年縮水20%的消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。

　　2017年全年產(chǎn)銷規(guī)模在70萬上下，規(guī)模增長速度明顯，2017年產(chǎn)銷規(guī)模有提升，但并不能為2018年規(guī)模的擴張?zhí)峁┯辛Φ谋Ｕ稀ｋp積分政策的提前，要實現(xiàn)2020年200萬的產(chǎn)銷規(guī)模目標，2018年是關鍵的一年。新能源汽車主要成本是動力電池成本，補貼主要針對動力成本而言。新能源客車規(guī)模有限，2017、2018年銷售規(guī)模在10萬輛上下，出于高安全性考慮，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池仍然是主流，能量提升不可能太高，所以磷酸鐵鋰、鈦酸鋰價格下降空間不大；三元電池有一定提升空間，主要用于電動乘用車。所以，突破技術(shù)，降低動力電池的成本是擺脫補貼依賴性的關鍵。

　　盡管新的補貼政策還沒出臺，但“十三五”規(guī)劃綱要草案已經(jīng)給出了明確的藍圖。草案提出，實施新能源汽車推廣計劃，大力發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車，重點突破動力電插能量密度、高低溫適應性等關鍵技術(shù)，全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛。根據(jù)國家發(fā)展藍圖，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預測，明年可能一部分車型的補貼將會繼續(xù)縮水，但并不是所有的車型補貼都會下降，反之，續(xù)航里程長、電池能量密度高的車型，補貼可能還會上升。

　　小結(jié)：

　　今年是新能源汽車補貼政策退坡斷崖式下降的一年，與去年相比，越來越多的消費者已經(jīng)能接受新能源汽車，補貼退坡直至取消是必然趨勢，對于企業(yè)來說，降低動力電池的成本，突破電池技術(shù)是關鍵。