豐田集團(tuán)旗下豐田合成公司表示，在即將到來(lái)的無(wú)人駕駛和電氣化時(shí)代，它不會(huì)被邊緣化。

　　豐田合成公司總裁宮崎直樹（Naoki Miyazaki）表示，這些產(chǎn)業(yè)改變了當(dāng)前的機(jī)會(huì)，即使是一個(gè)相對(duì)低技術(shù)含量的供應(yīng)商。他的計(jì)劃是向新產(chǎn)品進(jìn)軍。

　　豐田合成公司最知名的產(chǎn)品——塑料成型、密封條、制動(dòng)軟管和塑料內(nèi)飾件——幾乎不可能成為未來(lái)技術(shù)的高科技產(chǎn)品。但是，該公司甚至看到了其當(dāng)前產(chǎn)品的發(fā)展?jié)摿?，比如擋風(fēng)條。

　　宮崎在接受采訪時(shí)表示：“一些人說(shuō)，豐田合成與電氣化或無(wú)人駕駛毫無(wú)關(guān)系，因?yàn)槲覀兪且患覙渲拖鹉z供應(yīng)商?！?

　　他說(shuō)：“我們認(rèn)為，電氣化和無(wú)人駕駛為我們提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。大多數(shù)汽車制造商都忙于研究電氣化和無(wú)人駕駛，但是他們沒有足夠的資源。他們正在考慮將某些領(lǐng)域委托給供應(yīng)商?！?

　　豐田合成公司已經(jīng)開始研發(fā)新的散熱器護(hù)柵和帶有大量可調(diào)節(jié)傳感器的前飾車體外板，這些傳感器將應(yīng)用于下一代安全系統(tǒng)。

　　宮崎說(shuō)：“未來(lái)的無(wú)人駕駛將需要一系列的傳感器、激光器和攝像機(jī)。如果我們能將傳感器集成到這些區(qū)域，比如格柵，我們就能增加這些部件的價(jià)值?！?

　　豐田合成也是安全氣囊的主要供應(yīng)商，這是該公司另一個(gè)等待改變的領(lǐng)域。

　　盡管現(xiàn)今的司機(jī)是在方向盤后方系安全帶，面朝前方，但未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的乘客可能會(huì)旋轉(zhuǎn)，斜躺，甚至是面朝后方。

　　宮崎說(shuō)：“也許安全氣囊的位置和釋放速度將會(huì)改變。”

　　一個(gè)目標(biāo)是減緩安全氣囊的釋放速度，使其以更柔軟的方式包裹住乘客，而不是以帶有潛在危險(xiǎn)的力度釋放。

　　今年5月，豐田合成公司通過(guò)與日本安全氣囊制造商Daicel交叉持股，加深了安全氣囊業(yè)務(wù)。

　　該公司還在研究如何保護(hù)汽車外行人的方法。

　　在今年秋季的東京車展上，這家日本供應(yīng)商展示了一款名為“Flesby II”的綠色環(huán)保概念車，它使用的是一種名為“電子橡膠”的專有聚合物，而非硬金屬板，以減輕行人碰撞帶來(lái)的沖擊。外殼還可以通過(guò)嵌入式LED燈向行人發(fā)出閃光警告。

　　豐田合成正在研究開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的駕駛艙。另一個(gè)在東京車展上展覽的概念產(chǎn)品是折疊式方向盤和人機(jī)界面，可使用攝像機(jī)和傳感器監(jiān)控司機(jī)的狀況。

　　宮崎說(shuō)，把這些產(chǎn)品包裝成系統(tǒng)性產(chǎn)品而不是單獨(dú)的部件，這是越來(lái)越重要的，尤其是當(dāng)供應(yīng)商尋找豐田集團(tuán)以外的客戶時(shí)。系統(tǒng)性產(chǎn)品在豐田合成的全球銷售額中占67%。