日前，2018北美國際車展在底特律科博會展中心圓滿落幕。在本屆北美車展，福特和日產旗下高檔品牌英菲尼迪都宣布將全面實現(xiàn)電動化。一項來自路透社的最新分析報告顯示，包括美國車企、德國車企和中國車企在內，全球車企在電動汽車領域的投資已突破900億美元。無獨有偶，法國汽車制造商PSA日前也宣布，計劃到2025年旗下車型全部實現(xiàn)電動化，再加上日系車企近來也陸續(xù)加入電動化大潮，全球電動汽車市場的投資額已妥妥超過1000億美元……

　　大眾化品牌跟上大潮

　　日前，法國汽車制造商PSA集團表示，到2025年將在旗下所有轎車和輕卡陣容中普及電動化選項，這是最新一家加入電動化大潮的跨國車企。自從去年下半年沃爾沃宣布到2019年全面實現(xiàn)電動化以來，越來越多汽車制造商宣布將旗下產品部分或者全部電動化，以達到減少二氧化碳排放的目的。

　　據PSA集團CEO唐唯實透露，集團旗下五大品牌——標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS，到2025年將在全球范圍內推出40款電動車型?！拔覀兿氤蔀槿澜缱钋鍧嵉钠囍圃焐蹋皇亲畲蟮能嚻??！彼f。

　　當前，眾多汽車廠商力推的電動化，即電氣化動力總成，主要包括以下幾類車輛：純電動汽車，例如日產聆風和雪佛蘭Bolt；插電式混合動力汽車，例如三菱歐藍德PHEV；油電混合動力汽車，例如豐田普銳斯；還有搭載了48V輕混系統(tǒng)的汽車，例如雷諾風景。

　　在這一領域，最大一筆單項投資來自于德國汽車制造商大眾集團。大眾計劃，在2030年之前共投資400億美元，讓旗下全部300多款車型都推出電動版。而美國汽車制造商通用汽車也計劃在2030年前推出20款純電動和氫燃料電池車型，其中大部分車型都將在專門的電動汽車模塊化平臺上制造，該公司將在2021年正式推出這一模塊化平臺。

　　前不久，一向在電動化領域“慢半拍”的豐田也正式加入激烈的電動汽車競賽，宣布到本世紀20年代初期在全球推出超過10款純電動車型。到2025年，每一款豐田車型和雷克薩斯車型都將提供電動版本，或者專門打造全新電動車型。此外，豐田還與松下在動力電池研發(fā)方面達成協(xié)議。到2030年，豐田將投資約1.5萬億日元（約合135億美元）用于開發(fā)和生產車載動力電池。

　　高檔品牌全體總動員

　　在北美車展上，日產汽車CEO西川廣人宣布，欲將旗下高檔品牌英菲尼迪打造成為電動汽車專屬品牌。據悉，英菲尼迪2017年全球銷量為24.6萬輛，其中美國市場銷量占絕大部分。英菲尼迪計劃從2021年開始，推出的新車基本上都是電氣化版本，希望到2022年電氣化車型占據其全球銷量一半以上。西川廣人希望借助卓越的環(huán)保性能凸顯英菲尼迪這一高檔品牌的先進性。此外，豐田旗下高檔品牌雷克薩斯在北美車展上也宣布了全面的電氣化戰(zhàn)略，到2025年，該品牌旗下所有車型都將推出電氣化版本，而且會推出新的純電動汽車、燃料電池車（FCV）和混合動力車型。

　　去年7月，沃爾沃宣布將終結單一內燃機時代，邁出產品全面電動化開創(chuàng)性的一步。根據規(guī)劃，沃爾沃2019年將在全系車型中普及電動化，以逐步取代目前使用的內燃機驅動的汽車。未來，沃爾沃將僅生產純電動、插混和混動汽車，并且計劃至2025年售出100萬輛。自沃爾沃打響“頭炮”以來，越來越多高檔汽車品牌發(fā)布類似的計劃，電動化戰(zhàn)略幾乎席卷了所有高檔車品牌。

　　到2025年，寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，最高續(xù)駛里程將達到700公里。奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現(xiàn)電動化。奔馳CEO蔡澈表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都將提供混合動力或純電動版本，屆時將至少再增加50款全新電動車型。

　　自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化。捷豹路虎CEO施韋德表示：“未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型?！卑⑺诡D·馬丁也計劃全面向混動和電動汽車轉型，到2025年前后，該品牌旗下所有車型都將實現(xiàn)電動化。

　　中國市場占投資大頭

　　在北美車展上，美國和日本車企高管在接受媒體采訪時表示，他們在電動汽車領域的投資絕大部分是專門為中國市場準備的。中國將在今年4月正式實施“雙積分”政策，新能源汽車積分比例要求將在2019年執(zhí)行。

　　通用CEO瑪麗·博拉并沒有透露該汽車制造商在電動汽車領域具體的投資金額。但她指出，大部分投資都將放在中國市場，旗下高檔品牌凱迪拉克將帶動該公司更積極地向電動化邁進。凱迪拉克CEO德·尼琛在北美車展上表示，該品牌將在通用汽車中國市場的電動化戰(zhàn)略中發(fā)揮“核心作用”，并將基于通用汽車未來的電動汽車平臺推出一系列新車型，一些凱迪拉克車型可能會在中國本土組裝。

　　與此同時，不少中國汽車制造商在電動汽車領域也公布了大手筆的投資計劃，包括自主品牌和合資品牌。中國企業(yè)將發(fā)展電動汽車視為本國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要手段，正在積極采取行動。近日，廣汽集團宣布，計劃到2019年借助小型電動SUV進軍美國市場。廣汽將在底特律建立繼硅谷之后的研發(fā)基地，還計劃進軍歐洲市場。當前，中國企業(yè)在本土，這個全球最大的新能源汽車市場上占據主動，未來還將在更大的國際舞臺上與跨國車企展開競爭。

　　除了中國市場以外，跨國車企在一定程度上也面臨著來自歐洲和美國加州監(jiān)管機構施加的壓力，要求他們降低使用化石燃料帶來的二氧化碳排放。英國、法國、荷蘭等歐洲國家政府都在考慮禁售燃油車。在美國，加利福尼亞州等10個州將要求車企銷售一定數量“ZEV（零排放汽車）”，而且自2018款車型開始，混合動力車被排除在零排放汽車之外。此外，加州還考慮出臺法規(guī)，到2040年徹底淘汰燃油車。

　　資金熱捧市場難消受

　　據路透社的這項研究，迄今為止，美國汽車制造商在電動汽車領域的投資總額至少為190億美元，中國為210億美元，德國為520億美元，這還未包括其他歐洲汽車制造商和日韓車企的投入。因此，全球電動汽車市場總投資規(guī)模超過1000億美元是毋庸置疑的事情。

　　盡管全球電動汽車市場熱錢涌動，但市場銷量仍不盡如人意，這也讓那些在電動汽車領域豪擲千金的跨國車企隱隱擔憂。特斯拉可以說是這一領域的“領頭羊”，但2017年特斯拉三款在售車型的總銷量也只是10萬輛出頭。美國汽車零售巨頭AutoNation首席執(zhí)行官邁克·杰克遜表示：“特斯拉將迎來一場苦戰(zhàn)，它的競爭對手如雨后春筍般涌現(xiàn)?！苯芸诉d預測，到2030年，電動汽車將占美國新車銷量的15％～20％。比起跨國車企們雄心勃勃的計劃，這個數字相當保守。他的預測不無道理，2017年美國是全球第二大新能源汽車市場，其中全年銷量僅同比增長26.11％，12月增幅僅為5.96％。

　　戴姆勒表示，未來將投入至少117億美元，推出10款純電動汽車和40款混合動力車型。“我們將看到是否會有需求驅動我們的電動汽車銷售”，蔡澈說，“最終，消費者將會自己決定?！崩蠈嵳f，這一大筆資金正在進入一個很小的細分市場，電動汽車銷量占據全球9000萬輛汽車年銷量的比例還不到1％。

　　未來五年，全球車企將推出幾十款電動汽車或者油電混合動力汽車，它們的高管還在追尋這個問題的答案：“誰會購買這些汽車呢？”在北美車展上，福特汽車董事長比爾·福特在宣布110億美元的電動汽車投資計劃后喃喃自語道：“我們已經拼盡全力，現(xiàn)在惟一的問題是，消費者會買賬嗎？”