2017年新能源車(chē)如同井噴式發(fā)展，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是一眾造車(chē)新勢(shì)力，都將新能源車(chē)當(dāng)做一種展示自身能力的手段。而正是因?yàn)檫@樣，我國(guó)的新能源造車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始陸續(xù)上演，同時(shí)隨著更多資本的介入，這場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)也逐漸走向了“高潮”。

　　于是乎，我國(guó)的新能源汽車(chē)版圖也逐漸變得更為清晰，曾經(jīng)認(rèn)為背靠大樹(shù)好乘涼，諸多新能源造車(chē)勢(shì)力扎堆，導(dǎo)致了在中國(guó)版圖內(nèi)新能源工廠分布極其不平均，老牌工業(yè)區(qū)以及很多一二線城市還是車(chē)企首選。

　　但是隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)企選址也不在拘泥于老牌地區(qū)，轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)向了一些三四線城市。本文來(lái)聊聊我國(guó)的新能源汽車(chē)版圖，看看到底會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的格局。

　　傳統(tǒng)新能源車(chē)企：往三四線城市轉(zhuǎn)移

　　對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，他們基本上可以算是各自地區(qū)的標(biāo)志性企業(yè)，不過(guò)在標(biāo)志之余，也會(huì)面臨諸多問(wèn)題，包括了產(chǎn)能問(wèn)題、運(yùn)輸成本問(wèn)題等等，所以說(shuō)建立新的整車(chē)工廠也就勢(shì)在必行。

　　但是在建新工廠的時(shí)候，又會(huì)面臨一些新的問(wèn)題，對(duì)于工廠選址也是需要進(jìn)行多方面考量，連同建設(shè)成本、人工成本、運(yùn)輸成本等等都要計(jì)算在內(nèi)，所以也就造成了眾多傳統(tǒng)車(chē)企在選址建廠的時(shí)候，從較大城市向一些三四線城市轉(zhuǎn)移。

　　而在三四線城市建廠，除了對(duì)車(chē)企是一個(gè)降低成本的好方法，同時(shí)對(duì)于所在城市本身，也能夠在工廠的帶動(dòng)下，提升地方經(jīng)濟(jì)，所以對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，何樂(lè)而不為呢。

　　新興新能源車(chē)企：東南沿海是首選

　　對(duì)于一些新興的新能源車(chē)企，他們之中的絕大多數(shù)選擇了在我國(guó)東南沿海的二三線城市建立整車(chē)工廠。對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，地方經(jīng)濟(jì)仍然是必不可少的因素，同時(shí)該地區(qū)也需要沒(méi)有標(biāo)志性車(chē)企的存在，這樣也就為這些新興新能源車(chē)企的存在奠定了基礎(chǔ)。

　　像云度選擇福建莆田、愛(ài)馳億維選擇江西上饒、游俠汽車(chē)選擇浙江湖州、小鵬汽車(chē)選擇廣東肇慶都是屬于此類(lèi)范疇。同時(shí)，所在地政府也勢(shì)必會(huì)給予這些車(chē)企以大力扶持，對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)會(huì)是事半功倍的結(jié)果。

　　而蔚來(lái)汽車(chē)則是走了一條不同的路，他們選擇與江淮合作生產(chǎn)，這樣則可以最大限度的降低建廠生產(chǎn)為企業(yè)本身壓力，同時(shí)也能夠保證出品質(zhì)量，并且還能夠借鑒江淮在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。這樣的合作模式有點(diǎn)兒像外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)企業(yè)合作生產(chǎn)的路子。

　　合資/外資企業(yè)：外企跟著國(guó)企走

　　為了應(yīng)對(duì)2018年就要開(kāi)始施行的雙積分政策，很多國(guó)外車(chē)企紛紛開(kāi)始跟國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)新能源車(chē)企進(jìn)行合作。最早傳出合作消息的是大眾以及江淮，隨后戴姆勒和北汽也在同一天簽署了合作意向，福特和眾泰也在確認(rèn)了合作。

　　而按照外企與國(guó)企的合作意向，無(wú)論是江淮大眾選擇合肥、北汽戴姆勒選擇北京，還是眾泰福特選擇在浙江，他們都無(wú)一例外的選擇了在合資國(guó)企所在地進(jìn)行投資建設(shè)，而這樣的做法也可以看做是近水樓臺(tái)先得月，不管是像江淮大眾一樣生產(chǎn)第三品牌電動(dòng)車(chē)，還是像北汽和戴姆勒一樣生產(chǎn)奔馳品牌電動(dòng)車(chē)，也都會(huì)免去一些不必要的麻煩，從而做到最快速的投入建設(shè)和生產(chǎn)。

　　東部仍然是熱門(mén)，西部也要開(kāi)發(fā)

　　即便現(xiàn)階段是有很多車(chē)企將工廠選址在了西部，但是車(chē)企分布仍然是東部占了絕大部分，西部除了四川重慶之外，也很少會(huì)有車(chē)企的存在。

　　而這樣的狀況，更多的還是歷史遺留問(wèn)題，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展本來(lái)就早西部很多年，早些年發(fā)展工業(yè)的時(shí)候，誕生了一汽和二汽，隨后依托于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又有北汽、上汽、廣汽等地方性車(chē)企，再往后越來(lái)越多車(chē)企陸續(xù)出現(xiàn)，但是相對(duì)集中，基本上就是東北華北一片、長(zhǎng)三角一片、珠三角一片，而這三塊區(qū)域，也確實(shí)是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的地方。

　　但是隨著車(chē)企數(shù)量的不斷增加，東部地區(qū)的車(chē)企也逐漸趨于飽和，可選擇建廠生產(chǎn)的余地也越來(lái)越小，如何利用西部的大片開(kāi)闊地，也就成了車(chē)企需要考量的事情。而對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車(chē)企開(kāi)始涉足西部，像吉利在西安、知豆在蘭州建廠，都是會(huì)進(jìn)行新能源整車(chē)生產(chǎn)。

　　而隨著日后東部地區(qū)選址建廠的難度增加，也許還會(huì)加上人工成本的不斷提升，相信在未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企會(huì)將選址重心放在西部地區(qū)。

　　總結(jié)

　　從目前狀況來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企除了自身總部所在地之外，也在逐步占據(jù)著一些非一線城市，新興新能源車(chē)企則是將目光瞄準(zhǔn)了一線及準(zhǔn)一線城市周邊的地區(qū)。

　　還是很少有車(chē)企將建廠首選選擇在西部地區(qū)，所以按照現(xiàn)有格局，即便是將來(lái)有再多的新能源車(chē)企涌入，東強(qiáng)西弱的格局也不會(huì)發(fā)生任何變化，只能說(shuō)因?yàn)闁|部地區(qū)數(shù)量增加，導(dǎo)致選址難度加大，使得車(chē)企選址建廠重心將會(huì)逐步往西部轉(zhuǎn)移，但是那也只是逐步縮小差距而已，也不會(huì)改變根本的情況。