作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)聯(lián)邦行政法院允許各大城市頒布柴油車駕駛禁令的判決一石激起千層浪，整個(gè)歐洲市場(chǎng)都被柴油車禁令的陰影所籠罩。本月初，意大利首都羅馬擬在2024年前禁止柴油車上路，柴油車的反對(duì)浪潮在歐洲不少國(guó)家持續(xù)推進(jìn)，而汽車制造商對(duì)于柴油車的態(tài)度也逐漸分化。

　　在日前舉行的日內(nèi)瓦車展上，豐田汽車歐洲區(qū)總裁約翰·范·吉爾表示：“2018年，豐田將逐漸（在歐洲市場(chǎng)）淘汰柴油乘用車，我們不會(huì)再為乘用車開發(fā)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，豐田（歐洲）將繼續(xù)把重心放在混合動(dòng)力車型上?！迸c豐田不同，德國(guó)汽車制造商對(duì)于柴油車技術(shù)的未來仍顯得較為樂觀。大眾集團(tuán)CEO穆倫在日內(nèi)瓦車展上斷言，陷入困境的柴油車將在不久的將來迎來“復(fù)興”。

　　豐田與FCA響應(yīng)號(hào)召

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田歐洲銷量中柴油車所占的份額約為15％，相比2012年的30％大幅降低。近年來，豐田一直在歐洲市場(chǎng)力推混動(dòng)車，并逐漸淘汰柴油車。豐田汽車副總裁迪爾·勒羅伊指出，早在2011年，柴油車尾氣排放丑聞爆發(fā)前，豐田“已經(jīng)開始意識(shí)到，不應(yīng)該再將資源用于開發(fā)新款小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?！崩樟_伊在2017年東京車展上曾表示，未來豐田很有可能停止推出柴油車型。今年1月，豐田意大利公司表示將不再為該國(guó)所售的新車配備柴油版。

　　在本屆日內(nèi)瓦車展，豐田推出新款A(yù)uris，這款車提供1.2T汽油、1.8L混動(dòng)和2.0L混動(dòng)三種動(dòng)力，不再提供柴油版。需要指出的是，盡管豐田決定大部分乘用車不再銷售柴油版，但SUV、皮卡等大排量車型還會(huì)繼續(xù)供應(yīng)柴油版，例如柴油版蘭德酷路澤SUV、海拉克斯皮卡、Proace輕型商務(wù)車等。勒羅伊表示，這些車型的柴油版銷量不錯(cuò)，豐田也將繼續(xù)生產(chǎn)柴油版，以滿足客戶的需求。

　　實(shí)際上，豐田逐步淘汰柴油車的消息并不完全出人意料。在歐洲反柴油車的浪潮下，其他車企也有同樣的想法。沃爾沃去年宣布，由于降低氮氧化物排放的成本過于高昂，公司將停止研發(fā)任何新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。今年2月底，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，菲亞特克萊斯勒（FCA）計(jì)劃2022年停止生產(chǎn)柴油驅(qū)動(dòng)的乘用車。《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士的話稱，F(xiàn)CA將在今年6月發(fā)布的規(guī)劃中，宣布全系廢止柴油乘用車。

　　不少分析機(jī)構(gòu)將FCA此舉歸結(jié)于柴油車需求不斷降低，開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售柴油車的成本越來越高，而電動(dòng)汽車的成本則下降得很快。同時(shí)，對(duì)柴油車排放的監(jiān)管也在不斷加嚴(yán)。去年5月，F(xiàn)CA因涉嫌柴油排放欺詐受到美國(guó)環(huán)保署和司法部調(diào)查，最終與監(jiān)管部門達(dá)成妥協(xié)，F(xiàn)CA同意對(duì)Jeep大切諾基及Ram 1500的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放軟件的配置更新。據(jù)悉，F(xiàn)CA輕卡部門會(huì)保留一些車型的柴油版，Jeep牧馬人、大切諾基以及Ram 1500皮卡仍將繼續(xù)生產(chǎn)柴油版。

　　大眾、戴姆勒不離不棄

　　在日內(nèi)瓦車展上，福特汽車歐洲總裁史蒂文·阿姆斯特朗對(duì)于柴油車禁令回應(yīng)道：“我相信柴油車的未來，但我也的確認(rèn)為，柴油車技術(shù)在小型車領(lǐng)域?qū)⑷諠u式微?！彼€補(bǔ)充道：“我們必須努力爭(zhēng)取消費(fèi)者的信任，以確保他們相信柴油車是清潔的?！?br />
　　而一直非常倚重柴油車的大眾集團(tuán)并沒有放棄柴油車的想法。近日，穆倫在日內(nèi)瓦車展上表示：“柴油車將在不遠(yuǎn)的將來迎來復(fù)興，因?yàn)椴裼蛙囓囍鲿?huì)意識(shí)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以做到非常節(jié)能環(huán)保，它符合全球輕型車排放測(cè)試程序（WLTP）的要求，并能滿足客戶的需求?！?br />
　　在穆倫看來，現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車并不能滿足所有消費(fèi)者的需求，且對(duì)于大眾集團(tuán)來說，只靠汽油車和電動(dòng)汽車無法助其達(dá)成排放目標(biāo)，因此在短期內(nèi)仍需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來過渡?！半妱?dòng)化是未來的最終解決方案，但我們還沒有到位，基礎(chǔ)設(shè)施需要改善，消費(fèi)者購車意識(shí)必須轉(zhuǎn)變。電動(dòng)化的道路還很長(zhǎng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的作用就顯而易見了?！蹦聜愓f。

　　可以說，整個(gè)德國(guó)汽車業(yè)對(duì)于柴油車技術(shù)仍然不離不棄。在去年的日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒CEO蔡澈就力挺柴油車?！皵?shù)據(jù)顯示，從1990年至今，德國(guó)汽車業(yè)的二氧化碳排放量已經(jīng)同比減少了70％。全面禁止一種驅(qū)動(dòng)的方式很有可能是‘自擺烏龍’?！彼f。蔡澈還表示，戴姆勒將繼續(xù)投資30億歐元開發(fā)新一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。此前，蔡澈曾親筆撰寫了一篇題為《此時(shí)此刻》的文章，力挺柴油作為清潔能源的重要性，“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)值得我們?yōu)橹^斗?！彼谖闹羞@樣寫到。

　　兩手抓，兩手都要硬

　　但不可否認(rèn)的是，柴油車在歐洲日薄西山，市場(chǎng)份額不斷下滑。越來越多汽車制造商加快電氣化的腳步，在48V輕混系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的布局不斷加強(qiáng)。不過，大多數(shù)車企認(rèn)為傳統(tǒng)動(dòng)力在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域仍有潛力可挖，因此在宣布雄心勃勃的電動(dòng)化規(guī)劃時(shí)，也不忘研發(fā)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　3月13日，穆倫在德國(guó)柏林舉行的大眾集團(tuán)年會(huì)上稱，“在過去的幾個(gè)月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略?！比ツ昵锾欤蟊娂瘓F(tuán)發(fā)布“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車，并推出80款全新的電動(dòng)車型。穆倫同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，這并不代表大眾集團(tuán)放棄了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。他表示，現(xiàn)代化的柴油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍是一個(gè)有效的節(jié)能減排解決方案，即便從保護(hù)氣候的角度考量也是如此。

　　另據(jù)保時(shí)捷銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人德特勒夫·馮·普拉特介紹，2017年保時(shí)捷在全球銷售的24.6萬輛汽車中，只有14％是柴油車，但保時(shí)捷不會(huì)放棄柴油車。普拉特日前透露，保時(shí)捷預(yù)計(jì)會(huì)在今年推出新一代卡宴SUV的柴油版，并可能為新款Macan配備柴油動(dòng)力總成。另一方面，由于政府施加的減排壓力越來越大，今年2月初，保時(shí)捷宣布，將其在混動(dòng)及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資翻倍，2022年達(dá)到60億歐元。保時(shí)捷首款純電動(dòng)汽車Mission E預(yù)計(jì)2019年上市，其續(xù)駛里程約為300英里（482公里）。