隨著人們生活質量的不斷改善，在交通工具上，人們現在買車容易，換車也容易，在此基礎上，汽車越發(fā)的多了，私家車也越來越多了。根據中國公安部在1月15日公布的統計數據可知，截至2017年年底，我國的機動車保有量為3.1億臺、其中汽車保有量則有2.17億輛。而龐大的汽車保有量也就意味著其背后有巨大的養(yǎng)車市場。

　　隨著汽車保有量的不斷增加以及汽車更換率的不斷提升，養(yǎng)車這一市場規(guī)模正在不斷擴大。根據第三方市場研究咨詢公司相關數據可知，中國的汽車后市場規(guī)模將不下一萬億元，而到了2021年，汽車后市場將繼續(xù)發(fā)力，市場規(guī)模預計將達到1.65億元人民幣。

　　汽車保有量增加，傳統汽車后市場現疲態(tài)

　　據了解，我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個，且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中可以知道，汽車后市場發(fā)展空間巨大。

　　根據2017年相關數據可知，截至到2016年年底，中國約有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量達到了5.3億輛，年產值規(guī)模超過了6000億元。基于這龐大的汽車后市場規(guī)模以及帶來的巨大效益，出現了越來越多的相關廠商，無論是維修廠、4S店還是路邊養(yǎng)車廠都得到了快速的發(fā)展。

　　但隨著市場對汽車后服務需求的多樣化發(fā)展，這些具有線下傳統性質的汽車后市場企業(yè)難以應對市場的多變性，還逐漸出現許多難以解決的問題。

　　一來，在汽車后市場行業(yè)中，企業(yè)間存在的形式極為分散，有夫妻檔、路邊攤等各種形式。而由于企業(yè)多為個體經營，這就使得汽車后市場整體不規(guī)范，個體間存在較大的差異，沒有嚴格的服務體系，給消費者帶來了不良的消費體驗。

　　二來，在汽車后市場的傳統門店中，由于其在價格以及產品流程上都不具備公開透明性，極易讓消費者產生不信任感，不利于企業(yè)用戶規(guī)模的擴展。再者，汽車后市場領域中，汽車配件生產渠道錯綜復雜，產品供應鏈過長，極易導致企業(yè)產品服務價格過高、市場難以把控的情況。

　　此外，在汽車后市場中，行業(yè)壟斷降低了消費者的消費體驗。由于原廠配件、養(yǎng)車協議等因素，導致汽車后市場基本被相關汽車廠商所壟斷，縮小了消費者的選擇范圍，導致行業(yè)發(fā)展逐漸呈現出良莠不齊的市場現狀

　　其中，最備受消費者詬病的要數4S店了，價格高昂不說，對汽車零配件還具有強制性。

　　隨著汽車創(chuàng)新品牌的不斷出現以及人們消費觀念不斷升級，汽車后市場上傳統線下門店運營模式在面對消費者日益多樣化需求時已經逐漸呈現出力不從心之勢。在愈加發(fā)達的時代，傳統線下門店在高速發(fā)展的汽車后市場上有些跟不上發(fā)展步伐，問題逐漸暴露。

　　傳統汽車后市場運營模式最讓人不滿的就是效率低下，究其原因主要是行業(yè)內沒有巨頭出現，企業(yè)多為散體，缺乏統一的標準來對此進行規(guī)范，這種情況下，在汽車后市場上極易出現胡亂定價、服務質量良莠不齊等問題。

　　再者，如今汽車后市場保有結構逐漸呈現出老化趨勢、整體消費市場升級、加之政策對線上汽車后市場的推動，使得汽車后市場有了一條新的發(fā)展道路。