隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，市場化程度要求越來越高，質(zhì)量檢測(cè)和認(rèn)證技術(shù)作為把控產(chǎn)品質(zhì)量、消除市場交易中信息不對(duì)稱、提高市場效率的基礎(chǔ)性工作，變得越來越重要。同時(shí)汽車作為交通工具和大件消費(fèi)商品，市場需求在提升，目前認(rèn)證檢測(cè)體系主要圍繞國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以說是入門的標(biāo)準(zhǔn)。隨著消費(fèi)者要求提高，需要建立高質(zhì)量高水平的認(rèn)證檢測(cè)體系，也就是現(xiàn)在國家大力推進(jìn)的自愿性認(rèn)證，這也是我國《認(rèn)證認(rèn)可檢驗(yàn)檢測(cè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　不僅如此，汽車作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在加快制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國建設(shè)中均擔(dān)負(fù)著重要角色。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，汽車正在加速從傳統(tǒng)交通工具向大型移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。這些變化給汽車產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和業(yè)務(wù)模式帶來深度變革。未來，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的前沿?zé)狳c(diǎn)與汽車市場的競爭核心，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，汽車行業(yè)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)面臨哪些難題？又該如何應(yīng)對(duì)？

　　4月11日，中國汽車摩托車行業(yè)發(fā)展與檢測(cè)技術(shù)推進(jìn)會(huì)在湖北省武漢市舉行。工信部、生態(tài)環(huán)境部、國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)、中國合格評(píng)定國家認(rèn)可中心有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，汽車摩托車生產(chǎn)企業(yè)代表及中國汽車摩托車檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟成員單位代表共計(jì)300余人參會(huì)，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，圍繞汽車摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、檢測(cè)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布等內(nèi)容進(jìn)行了交流和探討。

　　標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)進(jìn)展如何

　　機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國汽車摩托車檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟執(zhí)行副會(huì)長、理事長楊學(xué)桐表示，我國汽車摩托產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)等方面都走向世界前列，但是在核心技術(shù)和檢測(cè)、計(jì)量、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上還有不盡如人意的地方，在今天新的環(huán)境、新的要求、新的人機(jī)關(guān)系發(fā)展中，對(duì)汽車檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證認(rèn)可技術(shù)提出了全新要求。

　　據(jù)相關(guān)專家介紹，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架已基本完成，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)布正在推進(jìn)中。中國汽車工程學(xué)會(huì)于2016年10月推出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》已于2018年正式發(fā)布，計(jì)劃2020年前制定30項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)，2025年前制定100項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)。

　　可以說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是擺在世界面前的共同課題。前不久，美國Uber公司自動(dòng)駕駛汽車在道路測(cè)試撞死行人的事故、特斯拉汽車車主高速撞車死亡事故以及JEEP汽車被黑客攻破事件，皆令人膽顫。智能汽車的功能可靠和信息安全問題尤為重要。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授鄭四發(fā)研究對(duì)比了美國、日本、歐盟和中國的情況，他認(rèn)為智能汽車在市場目標(biāo)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)上基本同步，均表現(xiàn)出政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)、基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)先行的特征。對(duì)比各國測(cè)試及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展進(jìn)程，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測(cè)試體系落后較多。

　　鄭四發(fā)說：“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展很快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)難以滿足市場發(fā)展需要，測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)成為迫切需求?！蹦壳按蟛糠种髁鞒擞密嚻髽I(yè)在售車型上裝配了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，部分高端車型已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)水平。市場上價(jià)格在20-30萬元車型普遍帶有制動(dòng)安全類駕駛輔助系統(tǒng)，例如車道保持、ACC(自適應(yīng)巡航)、AEB(汽車主動(dòng)安全技術(shù))等。40萬元以上車型已經(jīng)搭載了多項(xiàng)ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))功能組合，如LKA(車道保持系統(tǒng))+ACC等。15-20萬元車型，幾乎標(biāo)配ADAS功能，并逐步向低價(jià)車滲透。而目前各高校、車企及相關(guān)研究和檢測(cè)機(jī)構(gòu)也在對(duì)L3\L4階段駕駛系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)和實(shí)驗(yàn)。

　　近幾年，國內(nèi)高校、車企都在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和測(cè)試工作，在仿真測(cè)試、場地測(cè)試和道路測(cè)試上開展相關(guān)研究，并取得了一些成效。例如東風(fēng)汽車公司從2013年開始開發(fā)A60無人駕駛樣車，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車等相關(guān)功能。2014年開發(fā)AX7智能概念樣車，實(shí)現(xiàn)AEB和遠(yuǎn)程遙控等相關(guān)產(chǎn)品，目前在同步開展高速公路上自動(dòng)駕駛、自主式無人駕駛和自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)等工作。

　　同時(shí)，國內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)早已開始智能汽車的測(cè)試工作，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要加緊建設(shè)試驗(yàn)基地。襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司在形成高度集中、覆蓋全部汽車產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，今年6月份，將形成完整的氫能源試驗(yàn)?zāi)芰Γ恢悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場建設(shè)在多地謀劃，今年年底在襄陽本部建成全面覆蓋一、二、三、四期工程5000余畝汽車試驗(yàn)場的定位差分基站、5G通訊基站、高精度地圖、數(shù)字試驗(yàn)場和智慧物聯(lián)園區(qū)，并完善補(bǔ)充智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試設(shè)備，形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)與檢測(cè)能力。

　　據(jù)了解，要保證自動(dòng)駕駛車輛的安全性，需要完成80億公里的公共道路測(cè)試。國外已經(jīng)早我們幾年開始了道路測(cè)試。美國Waymo自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在20多個(gè)城市積累了350萬英里的數(shù)據(jù)里程。今年，我國繼北京、上海、重慶、深圳陸續(xù)發(fā)布自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試規(guī)范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，允許智能汽車在規(guī)范范圍內(nèi)上路測(cè)試。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)也在更新和發(fā)展，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。對(duì)于汽車行業(yè)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)來說，需要更加注重檢測(cè)手段的更新，并不斷學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法和理念，才能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、質(zhì)量提升中發(fā)揮的重要作用。