“雙軌式鋼軌探傷儀投入使用后，探傷工在120分鐘‘天窗’時(shí)間內(nèi)能完成十幾公里線路的鋼軌探傷任務(wù)，是人工徒步檢查效率的3倍。”3月26日以來，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司南陽工務(wù)段首次使用“新智能探傷小助手”，按照日計(jì)劃，對安棚至淮源區(qū)間的12公里線路進(jìn)行運(yùn)行檢測。
正常情況下，鐵路鋼軌“體檢”是依賴小型超聲波探傷儀實(shí)現(xiàn)的，需要人工推動(dòng)行走，不僅對探傷工的專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)要求高，作業(yè)人員體力消耗也相當(dāng)大。隨著列車不斷提速，鋼軌探傷密度隨之加大，人工徒步探傷作業(yè)的低效率與鋼軌探傷周期、設(shè)備質(zhì)量保障的矛盾日益凸顯。
雙軌式鋼軌探傷儀的自行行走系統(tǒng)由電池驅(qū)動(dòng)，能承載4名作業(yè)人員在機(jī)上作業(yè)，檢測時(shí)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)15公里/小時(shí)。在探傷作業(yè)時(shí)可對鋼軌傷損可疑部位進(jìn)行反復(fù)檢測；雙軌兩探頭上共擁有18個(gè)通道，能對雙軌同時(shí)檢測，實(shí)現(xiàn)了軌頭、軌腰的全覆蓋。同時(shí)，超聲波探傷系統(tǒng)使用定制機(jī)箱，采用高性能計(jì)算機(jī)和高亮顯示屏進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，清晰直觀，易于辨識，方便作業(yè)數(shù)據(jù)回放分析。截至4月13日，雙軌式鋼軌探傷儀上線檢測16次，檢測鋼軌線路145公里，發(fā)現(xiàn)各類隱患問題17件，沒有一項(xiàng)漏測漏探現(xiàn)象。
正常情況下，鐵路鋼軌“體檢”是依賴小型超聲波探傷儀實(shí)現(xiàn)的，需要人工推動(dòng)行走，不僅對探傷工的專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)要求高，作業(yè)人員體力消耗也相當(dāng)大。隨著列車不斷提速，鋼軌探傷密度隨之加大，人工徒步探傷作業(yè)的低效率與鋼軌探傷周期、設(shè)備質(zhì)量保障的矛盾日益凸顯。
雙軌式鋼軌探傷儀的自行行走系統(tǒng)由電池驅(qū)動(dòng)，能承載4名作業(yè)人員在機(jī)上作業(yè)，檢測時(shí)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)15公里/小時(shí)。在探傷作業(yè)時(shí)可對鋼軌傷損可疑部位進(jìn)行反復(fù)檢測；雙軌兩探頭上共擁有18個(gè)通道，能對雙軌同時(shí)檢測，實(shí)現(xiàn)了軌頭、軌腰的全覆蓋。同時(shí)，超聲波探傷系統(tǒng)使用定制機(jī)箱，采用高性能計(jì)算機(jī)和高亮顯示屏進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，清晰直觀，易于辨識，方便作業(yè)數(shù)據(jù)回放分析。截至4月13日，雙軌式鋼軌探傷儀上線檢測16次，檢測鋼軌線路145公里，發(fā)現(xiàn)各類隱患問題17件，沒有一項(xiàng)漏測漏探現(xiàn)象。
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