深中通道沉管隧道鋼殼試驗(yàn)段27日開工，將為后續(xù)32個(gè)管節(jié)鋼殼大規(guī)模的制造提供工藝參數(shù)，確保鋼殼沉管制造質(zhì)量、精度和工效滿足設(shè)計(jì)要求。該鋼殼制造工期預(yù)計(jì)為30個(gè)月，計(jì)劃今年底明年初完成首節(jié)鋼殼沉管制造。

　　深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有一定的工程規(guī)模和技術(shù)難度。

　　作為深中通道沉管隧道建設(shè)的核心施工內(nèi)容，鋼殼制造不僅是沉管隧道施工的最前道工序，還是后續(xù)沉管所有施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)和保證，是打造沉管隧道品質(zhì)工程的關(guān)鍵。

　　深中通道鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦船體；項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，總用鋼量達(dá)到32萬噸。據(jù)了解，建設(shè)深中通道沉管隧道的用鋼量相當(dāng)于建設(shè)約3座北京“鳥巢”。

　　參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過程的深中通道管理中心總工程師、副主任宋神友表示，目前中國內(nèi)地尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)，工期、精度等各方面因素對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，加上受航道水深條件及干塢預(yù)制場(chǎng)制約，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大，沉管隧道施工難度極大。

　　深中通道將是粵港澳大灣區(qū)的交通紐帶、門戶工程，將以24千米的距離及20分鐘的高速，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋以及在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山過江通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”。