2017年，國內(nèi)某動力電池企業(yè)總工告訴電池中國網(wǎng)：“明年我們的高品質(zhì)動力電池將會漲價”；2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續(xù)上漲，LG 18650全系列電芯價格將上漲15％－20％。

　　這些信息似乎與現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不在一個“頻道”上。

　　目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產(chǎn)能規(guī)模、降低成本等已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)的重點工作。盡管各企業(yè)都在想辦法通過各種方式提質(zhì)降本，然而在上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力之下，動力電池生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，甚至產(chǎn)生虧損，后續(xù)開發(fā)資金嚴重不足，多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展后勁。

　　而客觀來看，動力電池要實現(xiàn)提質(zhì)降本絕非單靠電池企業(yè)自身能夠完成的，而是需要整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實現(xiàn)，其核心是降低產(chǎn)品的使用成本。中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬也認為，依據(jù)目前動力電池產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，希望企業(yè)大幅度降低動力電池價格的做法不可行。而降低動力電池使用成本是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個有效路徑，具體方法是做價格高、性能好的電池！

　　但在國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)“降本”的大環(huán)境下，動力電池產(chǎn)品還可能漲價么？

　　這里我們首先要明確兩個概念：使用成本和生產(chǎn)成本。使用成本是購買者在使用產(chǎn)品過程中所發(fā)生的一切費用，包括產(chǎn)品使用期內(nèi)的運行、維護、修理、更換零件等的成本。使用成本和產(chǎn)品的研究開發(fā)成本及制造成本（后二者之和為生產(chǎn)成本）構(gòu)成產(chǎn)品的壽命周期成本。

　　在通常情況下，使用成本高的產(chǎn)品，其價格應降低；使用成本低的產(chǎn)品，其價格可適當提高。降低使用成本，有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，生產(chǎn)者為了加強成本管理，不僅要控制生產(chǎn)成本，而且要控制使用成本，力求降低產(chǎn)品的壽命周期成本。同時，產(chǎn)品質(zhì)量對使用成本有較大的影響，為了降低使用成本，必須搞好質(zhì)量管理。

　　這就解釋了王子冬“降低動力電池使用成本的方法是做價格高、性能好的電池！”的論斷。

　　而要實現(xiàn)動力電池產(chǎn)品的漲價，電池中國網(wǎng)認為，退役動力電池的回收和梯次利用絕對是那個關鍵的X因素。

　　盡管退役動力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決（比如中國電力科學研究院高級工程師范茂松提出，不是所有的退役動力電池都具備梯次利用的價值、關鍵技術有待突破以及應用場景的選擇等問題），但是推動退役動力電池再利用產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟模式的可持續(xù)發(fā)展已成行業(yè)共識，且呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。

　　“通過建立高效可靠的鋰離子動力電池系統(tǒng)多級利用和回收循環(huán)系統(tǒng)，合理分攤鋰離子電池在全壽命周期的使用成本，使其在全壽命周期內(nèi)，直接降低鋰離子動力電池系統(tǒng)在電動汽車行業(yè)的應用成本，這是目前看來最合適有效的方案?！蓖踝佣@樣說道。

　　電池中國網(wǎng)認為，動力電池生產(chǎn)企業(yè)需開發(fā)長壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產(chǎn)品，為拉長應用鏈，降低在電動車、儲能等環(huán)節(jié)的使用成本打下基礎。未來回收和梯次利用或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵貪q價的X因素。