近日，作為全球自動變速器三大巨頭之一的日本愛信精機(jī)在中國市場上頻頻出手，引得各方極為關(guān)注。

　　5月10日，日本愛信精機(jī)株式會社與唐山豐潤區(qū)政府，簽訂了一份6AT自動變速器及配套零部件項目的協(xié)議。該項目總投資11億元，計劃2019年8月量產(chǎn)，年產(chǎn)40萬臺。

　　4月24日，愛信精機(jī)附屬企業(yè)愛信AW株式會社，一天之內(nèi)先后與吉利汽車控股有限公司旗下吉利羅佑，以及廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司簽署合資協(xié)議，同樣的注冊資本金、占股比例，愛信AW牢牢掌握著合資公司的控制權(quán)。

　　根據(jù)上述相關(guān)協(xié)議，2020年愛信AW在中國的年產(chǎn)能為120萬臺，如果再加上天津與一汽合資項目剛剛新升級的產(chǎn)能，粗略預(yù)計，兩年后愛信AW6AT在中國的年產(chǎn)能將達(dá)到200萬臺。

　　僅僅半個月之余，愛信AW在中國的產(chǎn)能布局就已經(jīng)對市場上的國內(nèi)自主品牌競爭者構(gòu)成碾壓態(tài)勢。根據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計的一項數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)12家自動變速器骨干企業(yè)的總產(chǎn)量是163萬臺，約占12%的市場份額。而這一切，中國的自主變速器生產(chǎn)企業(yè)卻走了將近20年。

　　誰家算盤打的最響吉利、廣汽還是愛信

　　對于此次合資，廣汽方面應(yīng)該是期待已久。變速器供應(yīng)量不足一直是廣汽的痛點之一。由于主要合作方是愛信，變速器供應(yīng)的緩慢也導(dǎo)致了廣汽熱銷車型傳祺GS8在市場沖量階段顯得心有余而力不足，遲遲不前。為此，去年底，廣汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)曾專程飛到日本拜訪愛信，要求增加變速器供應(yīng)量。

　　近日，廣汽方面在回應(yīng)合資問題時的鮮明態(tài)度似乎也印證了有這一點，認(rèn)為與愛信AW的合資將有助于穩(wěn)定傳祺自動變速器的配套，降低成本并培養(yǎng)AT技術(shù)人才。

　　吉利方面也作出了相似的表態(tài)，表示合資可以滿足對高性能變速器的需求等等。不過市場分析認(rèn)為，吉利方面可能還是更加看重在價格方面的優(yōu)勢。去年吉利銷量已經(jīng)突破120萬輛，而今年更是有望沖擊160萬輛的更高目標(biāo)。盡管吉利也有自己的變速器產(chǎn)品，但在市場持續(xù)高速增長的態(tài)勢下，尤其是能夠以較低的價格拿到高質(zhì)量變速器供貨保證，怎么看都是一筆合算的買賣。

　　近年來，在造車新勢力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的沖擊下，吉利一方面為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)格局的變化，推出系列電動汽車的同時，另一方面也在不斷反復(fù)強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)界需要協(xié)作開發(fā)未來技術(shù)和通用的系統(tǒng)，以此面對顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。目前可以確定吉利的基本戰(zhàn)略是，在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案。從這方面看，吉利還是要看的更深遠(yuǎn)一些。

　　當(dāng)然，眾多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為在這一輪的合資過程中，愛信AW才是最精明的。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授宋健指出，現(xiàn)階段很多國家已經(jīng)提出，預(yù)計到2025年或2030年純?nèi)加推噷⑼顺銎囀袌?，隨著純?nèi)加推嚨耐顺鍪袌?，也就同時預(yù)示著AT將徹底失去市場，因為純電汽車根本匹配不上AT技術(shù)。

　　愛信6AT技術(shù)于2002年研發(fā)成功，至今已有16年歷史，由此愛信AW也成為全球最大的6AT生產(chǎn)企業(yè)。目前，愛信AW也研制出了前驅(qū)動8AT，相對于純電動AMT、ECT高效自動變速器，基于純機(jī)械系統(tǒng)的6AT很顯然處在淘汰邊緣。把相對落后技術(shù)盡快變現(xiàn)，并騰出手來研發(fā)后繼技術(shù)，恐怕是愛信AW最直接的想法。

　　值得指出的是，盡管6AT技術(shù)已經(jīng)不算主流的技術(shù)，但在中國市場上仍有較強(qiáng)的吸引力。在日系車銷量不斷走低的前提下，愛信AW與中國自主品牌整車廠的合作，算是最好的選擇。過去，中國自主品牌的車企銷量并不能滿足愛信AW的產(chǎn)量要求，而如今，日漸壯大崛起的中國車企，已經(jīng)成為愛信AW在中國賽道上最好的載體。

　　10%市場份額足以培育出核心部件巨頭

　　對于此次合資，湖南大學(xué)機(jī)械與運載工程學(xué)院副教授薛殿倫并不看好。他認(rèn)為，如果合資放在十年前，也許能夠提升相關(guān)技術(shù)水平，放在五年前或許對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有拉動作用，而到今天再談合資，無異于一枚投向自主變速器行業(yè)的“炸彈”。

　　自動變速器產(chǎn)業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。就中國的汽車變速器企業(yè)而言，十多年來，從無到有，從有到強(qiáng)，發(fā)展歷程極為艱難。當(dāng)前，自主自動變速器企業(yè)在完成最為艱難的爬坡產(chǎn)品發(fā)開之后，正處于批量產(chǎn)出的關(guān)鍵時期。那么，外部新增產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，將會迅速擠占已有的市場空間。

　　對于愛信AW的市場策略，北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任徐向陽，還有更為深刻的思考和判斷。他認(rèn)為，從世界范圍來看，AT變速器正在從6AT主流產(chǎn)品向8AT、9AT、10AT方向演變發(fā)展。而傳統(tǒng)變速器也正在向混動和插電式混動變速器發(fā)展，愛信自己也在快速的向混動和插電式混動和純電動方面進(jìn)行升級換代，基于這些，愛信AW在中國自主自動變速器突破關(guān)鍵的時期與中國進(jìn)行合資，以這樣的產(chǎn)品來綁定中國主流整車企業(yè)，隱含危害性極大。

　　而這種危害表現(xiàn)在三個方面：一是合作伙伴的選擇，盡管是一個市場行為，但愛信AW選擇了中國自主品牌最主流的企業(yè)，且企業(yè)市場規(guī)模大，發(fā)展速度較快，愛信AW的合資很有可能會使得自主變速器整車企業(yè)喪失了產(chǎn)業(yè)化突破能力。

　　二是愛信AW在合資中采用的是日式配套體系，這將會使得國內(nèi)十多年努力，且投入數(shù)百億培育出來的自動變速器產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。此外，不僅是國內(nèi)的AT企業(yè)，包括國內(nèi)AT企業(yè)所有技術(shù)路線，甚至整車企業(yè)都是威脅重重。

　　三是對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，自動變速器的作用相當(dāng)于電腦“芯片”，特別在混動和插電式混動方面作用更加重要。自動變速器產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是混合動作和插電式混動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如果失去了自動變速器產(chǎn)業(yè)，就意味著失去了混動和插電式混動節(jié)能新能源汽車的核心技術(shù)，混動和插電式混對變速器將會再次嚴(yán)重依賴外資，而日本正是混合動力技術(shù)全球的領(lǐng)先者。

　　在中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其看來，愛信AW的合資目的似乎更加具有針對性，可能就是針對自主品牌來的。其中包括主要的競爭者勝力8AT、長城DCT等等。

　　據(jù)了解，勝力8AT曾榮獲科技進(jìn)步一等獎，技術(shù)含金量極高。而在一項世界十家變速器背靠背評比中，長城DCT榜上有名，與世界第一品牌DCT數(shù)據(jù)幾乎接近。這些成績都在說明自主品牌經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)具有了非常強(qiáng)勁的市場競爭力。

　　李盛其指出，經(jīng)過多年的艱苦不懈的努力，目前中國四大類自動變速器AT、AMT、DCT、CVT都已經(jīng)從實驗室科研產(chǎn)業(yè)化樣機(jī)走到了市場中去，而且市場的增長率呈兩位數(shù)增長。隨著自主品牌整車市場占有率急劇上升，自主品牌的自動變速器從無到有，一次次突破了重要的技術(shù)節(jié)點，只要有10%以上市場份額，就足以支撐我國培育出強(qiáng)大的世界知名的企業(yè)。這才是客觀分析合資影響重要意義所在。

　　汽車自動變速器行業(yè)新格局亟待全面思考

　　當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)更趨開放，全球化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的趨勢更加明顯?；仡櫢母镩_放40年來汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是汽車零部件的發(fā)展，更是經(jīng)歷了殘酷的市場競爭和洗禮，市場不會再走回頭路。在此前提下，一味強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)競爭性保護(hù)已經(jīng)幾無可能。

　　對此，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，變速器企業(yè)不能單單只看愛信AW合資事件帶來的影響，而是要以該事件為契機(jī)，反觀中國汽車產(chǎn)業(yè)缺“心”所帶來的重大問題，核心能力亟待提高的本質(zhì)。

　　趙福全表示，愛信合資事件其實是一個代表性事件，自動變速器的合資現(xiàn)象映射出了其他產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的“明天”。如果變速器產(chǎn)業(yè)今天不能抗壓加快崛起，那么未來在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，還會出現(xiàn)同樣問題，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一定要從根本出發(fā)，認(rèn)真考慮當(dāng)下出現(xiàn)的問題。

　　留給變速器企業(yè)的產(chǎn)業(yè)窗口期已經(jīng)不多，如果現(xiàn)在不能通過量產(chǎn)實現(xiàn)技術(shù)成果利潤的轉(zhuǎn)化，那么接下來的競爭格局將會更加嚴(yán)峻。

　　通過來自變速器業(yè)內(nèi)的聲音可以了解的是，傳統(tǒng)變速箱企業(yè)，如寧波雙林、盛瑞傳動、東安動力等等，也已轉(zhuǎn)向新能源技術(shù)開發(fā)，但實踐路徑又將會是一種全新的歷練。一旦未來技術(shù)要求全面變革，不再使用變速箱而采用減速機(jī)，變速器企業(yè)又將如何生存？

　　針對愛信AW合資影響，盛瑞傳動回應(yīng)具體發(fā)展還有待進(jìn)一步觀察，此種做法是否符合國家戰(zhàn)略，是否有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望相關(guān)部門能夠給予重視和關(guān)注。同時，盛瑞傳動也表示，盛瑞8AT不屬于盛瑞傳動，更屬于中國，企業(yè)渴望一個有利于8AT發(fā)展壯大的良好環(huán)境，更希望有一個迅速發(fā)展的平臺。該企業(yè)愿意與所有的整車企業(yè)、零部件企業(yè)密切合作，共享產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，加快實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。

　　為提振汽車零配件尤其是關(guān)鍵核心變速器的發(fā)展，徐向陽建議，相關(guān)部門應(yīng)該充分在政府采購系統(tǒng)里來凸出自主自動變速器產(chǎn)品地位，為自主企業(yè)提供穩(wěn)定的市場，并且積極推進(jìn)自主變速器企業(yè)與自主整車企業(yè)之間的合作。

　　薛殿倫則建議，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)出臺一系列鼓勵整車企業(yè)優(yōu)先配套自主品牌變速器的政策和限制外企惡意傾銷落后技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策。同時，建立自主自動變速器產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從整車企業(yè)、變速器企業(yè)到核心零部件企業(yè)，包括原材料生產(chǎn)企業(yè)、裝備制造企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等，真正形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖。

　　近日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強(qiáng)調(diào)指出，我國汽車自動變速器企業(yè)需要認(rèn)真思考整個產(chǎn)業(yè)的未來，包括下一步市場急需的混合動力汽車的變速器，乃至整個新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)需求?！爸袊且粋€開放的國家，在開放發(fā)展之下，我們一定要認(rèn)真的關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個發(fā)展方向，打好這一仗”。