隨著人工智能應(yīng)用的深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)都開始將人工智能運用在自己的產(chǎn)品上，自動駕駛就是其中之一。如今市場迎來了越來越多的實力玩家，但是公眾對自動駕駛技術(shù)還存有疑慮。自動駕駛真的靠譜嗎？

　　不久前，兩起駕駛事故再次把自動駕駛送上輿論的“風(fēng)口浪尖”。一直被稱為“汽車黑科技”的自動駕駛究竟靠不靠譜？

　　隨著人工智能應(yīng)用的深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)都開始將人工智能運用在自己的產(chǎn)品上，在這一過程中不少應(yīng)用了人工智能技術(shù)的黑科技陸續(xù)面世。其中，自動駕駛就是人工智能在汽車行業(yè)的應(yīng)用之一。

　　盡管自動駕駛事故引起了一些不滿情緒，但是圍繞自動駕駛的研究測試仍在繼續(xù)。

　　Uber將重啟自動駕駛汽車路測

　　作為兩起駕駛事故的主角之一，經(jīng)過了近兩個月的調(diào)查，發(fā)生在3月19日的Uber自動駕駛測試車致命事故終于在日前有了初步的結(jié)果。軟件與硬件的甩鍋大戰(zhàn)，最終以軟件背鍋告終。

　　但是，Uber在自動駕駛領(lǐng)域的布局步伐并未因這一插曲而止步。有消息，Uber首席執(zhí)行官科羅沙近日表示，幾個月之后，Uber的自動駕駛汽車將重新上路測試，屆時，Uber也將盡力實現(xiàn)最高的安全性。

　　對于Uber在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展與前景，業(yè)內(nèi)人士指出，Uber入局較晚，但發(fā)展速度較快，但技術(shù)水平儲備還需拭目以待。

　　騰訊首獲深圳自動駕駛路測牌照

　　雖說在自動駕駛領(lǐng)域，Uber算是較晚入局的，但是和Uber相比，騰訊或許才算真正的新手。但即使是自動駕駛新手，騰訊在這兩天也是出盡風(fēng)頭。

　　就在5月14日上午，深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局為騰訊頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。據(jù)悉，這是此次深圳交管部門發(fā)放的唯一一張牌照。

　　在嚴(yán)格審定之后，騰訊自動駕駛汽車將可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測試上路。這意味著，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域從技術(shù)層面走向應(yīng)用層面。

　　通用汽車等待紐約自動駕駛汽車測試許可證

　　相較于Uber和騰訊，通用汽車就沒那么好運了。目前，通用汽車公司和旗下Cruise Automation公司仍未獲得在紐約測試其自動駕駛汽車的許可證。

　　更無奈的是，紐約市市場辦公室發(fā)言人曾通過電子郵件表示：“市長對在交通繁忙的曼哈頓下城區(qū)街道進(jìn)行測試極力反對。州政府應(yīng)該立即停止它?！?br />
　　由此來看，通用汽車要想拿到這張自動駕駛測試許可證，可能還要度過千難萬險。

　　自動駕駛汽車真的靠得住嗎？

　　盡管市場迎來了越來越多的實力玩家，但是公眾對自動駕駛技術(shù)還存有疑慮。自動駕駛真的靠譜嗎？

　　就當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，其實并不讓人那么放心。尤其是在相關(guān)事故多次發(fā)生以后，人們對自動駕駛的期待值和信任度隨之降低。

　　歸根究底，安全性起著至關(guān)重要的作用。如何保證自動駕駛汽車在各種復(fù)雜環(huán)境下安全行駛，如何在危險條件下對突發(fā)事件做出反應(yīng)，如何讓自動駕駛車輛更像一位老司機是困擾工程師們的難題，尤其是在保障安全性的前提下提升乘坐舒適性。

　　如何解決這些難題，重新贏回消費者的青睞，這就考驗各家的真功夫了。