近年來汽車技術(shù)向主動式安全發(fā)展，安全系統(tǒng)開始與傳動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)等結(jié)合，從僅提供預(yù)警到介入車身控制，并朝自動駕駛邁進。

　　在此趨勢下，汽車電子加速成長，汽車自動駕駛ADAS和新能源汽車成為車用電子模塊的兩大應(yīng)用方向，旨在讓汽車電動化+智能化+輕量化。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電子裝置在傳統(tǒng)高級汽車中成本占比25%，在新能源汽車占比則為45%——65%。隨著車載技術(shù)的不斷發(fā)展，電子模塊有望在車用市場迎來發(fā)展新機。

　　ADAS電子模塊復(fù)雜多樣

　　高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是當下最火的汽車應(yīng)用系統(tǒng)。它利用安裝于車上的各類傳感器，實時收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，減少駕駛盲點，保障車輛行駛安全。ADAS可直接幫助車輛了解自身所處環(huán)境，擔當著輔助駕駛員的角色。

　　ADAS使用的電子模塊包括：輔助駕駛及自動駕駛控制單元、主動車距控制巡航系統(tǒng)、盲點偵測、主動停車輔助系統(tǒng)、嗑睡偵測、夜視、車道偏離警示、乘客偵測、防撞警示，以及ADAS傳感器，包括光達、長程雷達、中程雷達、短程雷達、高分辨率攝影鏡頭、紅外線攝影機(夜視攝影機)、超音波傳感器。

　　雖然ADAS應(yīng)用系統(tǒng)十分復(fù)雜，但隨著器件性能升高成本降低，ADAS的應(yīng)用正從豪華車型向中低級別汽車逐步下放，率先帶動電子模塊的市場需求增長。

　　值得注意的是，處理器和傳感器兩大關(guān)鍵技術(shù)仍然是我國車企布局ADSA的難點之一。目前，毫米波雷達、超聲波雷達、胎壓傳感器與車載鏡頭等模塊幾乎是臺商廠商在研發(fā)生產(chǎn)。國內(nèi)車企受限于成本等技術(shù)外因素，主要在功能匹配、實車驗證、算法方面加碼，以至于自適應(yīng)巡航、車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測、自動剎車等DA/PA級技術(shù)已基本成熟，但ADAS的裝配率上普遍不高。

　　新能源汽車帶動FPC增長

　　新能源汽車的電子模塊包括：電池、電動引擎、控制器、直流轉(zhuǎn)換器、逆變器、充電系統(tǒng)。新能源汽車的核心訴求是車輛續(xù)航能力，輕量化的設(shè)計理念將帶動撓性電路板(FPC)的發(fā)展。

　　FPC在汽車電子中主要運用在LED車燈、變速箱、BMS、車載顯示屏、娛樂系統(tǒng)等。車用FPC全球主要供應(yīng)商是日本旗勝和MULTEK，而車用剛性板PCB市場則由敬鵬、TTM、CMK等企業(yè)分割。

　　同樣的，在市場前景方面，以FPC元件為代表的電子模塊也必將從中受益?，F(xiàn)階段豪華車單車PCB使用面積約為2——3平方米，保守估計新能源汽車PCB使用量2平方米，每平方米2000元計算，2020年全球新能源汽車PCB市場規(guī)模有望達164 億人民幣。

　　小結(jié)

　　日漸成熟的技術(shù)、政策的推進，都在敦促國內(nèi)外廠家對車用電子模塊的發(fā)展與創(chuàng)新。相信在2018年，肯定還會見證更多的汽車電子模塊的誕生，也會見證更多相關(guān)的實際成果公布。未來，我們的用車將更智能、快捷、方便、安全，難道不值得期待嗎？