從2017年開始，國(guó)內(nèi)主要三元材料廠商紛紛開始加大對(duì)高鎳811產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備及開發(fā)力度，并于下半年陸續(xù)進(jìn)行中試或量產(chǎn)，產(chǎn)能逐步釋放。

　　降鈷增鎳成新趨勢(shì)

　　受政策驅(qū)動(dòng)，高能量密度的三元材料需求近年來迅速增大。鈷是三元材料中的重要原材料，但其資源稀缺，2017年以來價(jià)格不斷上行。在成本壓力和補(bǔ)貼倒逼的情況下，三元材料“降鈷增鎳”成為新的發(fā)展趨勢(shì)。

　　硫酸鎳正在成為產(chǎn)業(yè)鏈上新的焦點(diǎn)。太平洋證券預(yù)計(jì)，隨著高鎳三元電池滲透率的逐步提升，2018-2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力領(lǐng)域?qū)α蛩徭嚨男枨髮⒎謩e達(dá)到6.43萬(wàn)噸、13.13萬(wàn)噸、29.94萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)60%、104%、128%。從全球需求看，預(yù)計(jì)2018-2020年對(duì)硫酸鎳需求在31萬(wàn)噸、48萬(wàn)噸、78萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)37%、54%、61%，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。

　　事實(shí)上，新能源汽車巨頭特斯拉也在研究電池去鈷化。特斯拉CEO馬斯克近日稱，特斯拉可以在增加電池鎳成分的同時(shí)，大幅降低鈷的用量，在做出這一改變的同時(shí)仍然保持電池優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

　　上市公司擴(kuò)大布局

　　今年以來，卓能、比克、橫店?yáng)|磁、德朗能、天津力神、億緯鋰能等鋰電廠紛紛加大高鎳電池的產(chǎn)量，未來對(duì)鎳鈷錳811型的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。寧波金和、當(dāng)升科技等正極廠商已率先實(shí)現(xiàn)鎳鈷錳811量產(chǎn)與銷售。據(jù)太平洋證券分析，相對(duì)于523型，811型毛利率可從18.5%提升到28.4%，提高近10個(gè)百分點(diǎn)。

　　多家上市公司已紛紛加大布局。當(dāng)升科技擁有正極材料產(chǎn)能約1.6萬(wàn)噸，其中鈷酸鋰約3000噸、鎳鈷錳523約5000噸、鎳鈷錳622約4000噸、鎳鈷錳811約4000噸。杉杉股份表示，2018年一季度公司7200噸高鎳三元產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)。格林美稱，目前正極材料全線打通，同時(shí)通過與ECOPRO合作建設(shè)1萬(wàn)噸鎳鈷鋁前驅(qū)體產(chǎn)能。天賜材料稱，建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)噸三元鋰電基礎(chǔ)材料項(xiàng)目，其中項(xiàng)目一期計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)噸的電池級(jí)硫酸鎳產(chǎn)線，總投資預(yù)計(jì)1.89億元。

　　也有分析人士指出，高鎳三元材料技術(shù)難度較大，需要企業(yè)科研的不斷投入。隨著鎳含量的提高，整體能量密度雖然得到提高，但鈷、錳、鋁等含量降低，導(dǎo)致穩(wěn)定性下降。同時(shí)，高鎳的三元材料制備工藝、設(shè)備以及生產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元材料，也是企業(yè)在產(chǎn)線建設(shè)中需要突破的難點(diǎn)。