隨著傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)經(jīng)歷了多年銷售熱潮的經(jīng)濟積累之后，他們已經(jīng)具備了一個進(jìn)入無人駕駛汽車領(lǐng)域的刺激條件，同時也想借此證明自己具備的“未來能力”。身處硅谷的無人駕駛汽車技術(shù)初創(chuàng)公司就很有可能在未來成為發(fā)展泡沫。

　　過去一年時間里，通用收購了無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Automation，菲亞特-克萊斯勒已經(jīng)與Alphabet旗下Waymo公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。福特也剛剛采取了一個重要的決策部署，其向高科技企業(yè)Argo AI投入10億美元資金，研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。據(jù)悉，Argo AI是硅谷一家致力于人工智能技術(shù)和機器學(xué)習(xí)的高科技企業(yè)。

　　事實上，根據(jù)福特首席技術(shù)執(zhí)行官Raj Nair的說法，福特斥資10億美元主要用于研發(fā)被稱作“l(fā)evel 4”級別的自動駕駛技術(shù)。達(dá)到這一級別的自動駕駛汽車，可以實現(xiàn)完全的無人駕駛能力，而且不需要人類任何的指令輸入。

　　理論上來說：在未來幾年時間里——甚至很短時間內(nèi)——部分技術(shù)創(chuàng)始人和工程師組成的初創(chuàng)公司將面臨兩種選擇，退出或者找尋其他的融資渠道，而且將會以極快的速度進(jìn)行更替。這是一個誘人的發(fā)展方向。最近，身處硅谷的這些初創(chuàng)公司經(jīng)歷著并不算太多的IPO募資。

　　看到這些初創(chuàng)企業(yè)今天的發(fā)展，讓外界回想起數(shù)年前社交網(wǎng)站Facebook所經(jīng)歷的那些令人鼓舞的場景。當(dāng)初Facebook通過收購Instagram、 WhatsApp和Oculus快速取得成功——這些公司的業(yè)務(wù)都被成功地移植在了Facebook的平臺上，而Facebook也因此成為了面向未來的社交網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)在，這種行動已經(jīng)開始大步轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車領(lǐng)域。硅谷中的所有主要玩家都意識到了這一點。特斯拉最近就對谷歌無人駕駛汽車項目的前負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和斯特林·安德森(SterlingAnderson)提起法律訴訟。特斯拉認(rèn)為，他們曾在2015-2016年負(fù)責(zé)Autopilot自動駕駛系統(tǒng)項目，現(xiàn)在剽竊了特斯拉的知識產(chǎn)權(quán)內(nèi)容，并用于一個新的合資企業(yè)Aurora Innovation公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　在這場訴訟案中，外界還聽到更為有趣的言論：Autopilot系統(tǒng)的功能可以內(nèi)置到每一輛特斯拉汽車中，并且可以通過無線連接的方式免費獲得持續(xù)更新。該系統(tǒng)目前也被廣泛認(rèn)為是自動駕駛汽車領(lǐng)域最先進(jìn)、最安全和最可靠的無人駕駛技術(shù)。

　　在無人駕駛汽車領(lǐng)域你追我趕的競爭過程中，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)開始創(chuàng)造了一個快速成長的研發(fā)環(huán)境。那些由程序開發(fā)人員組成的團隊，憑借很少的演示軟件就可以被天價收購。Cruise Automation公司是一個由40位員工組成的小企業(yè)，2016年8月份，這家初創(chuàng)公司被通用以近10億美元的價格收購。此外，搭乘行業(yè)巨頭Uber也收購了Otto公司，后者也是一家從事無人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)。在Otto公司成立七個多月后，它就以超過6.8億美元的價格被Uber收購。

　　斯特林·安德森和他的生意伙伴們決定，自己也要走出一個類似的發(fā)展命運來。某報道稱，這種動態(tài)發(fā)展的趨勢引起來自谷歌創(chuàng)業(yè)者們的注意，他們開始自立門戶發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)。而谷歌關(guān)于無人駕駛汽車項目相關(guān)的支出也已經(jīng)開始出現(xiàn)倒退。調(diào)查指出，從2016年開始，谷歌無人駕駛汽車研發(fā)部門離職人員的數(shù)量在逐步增長。

　　知情人士稱：“谷歌的部分業(yè)內(nèi)人士對無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展步伐感到沮喪”而其他人則想創(chuàng)建自己的無人駕駛汽車技術(shù)公司。而規(guī)模巨大的研發(fā)支出也加劇惡化了這一形勢，因為留下來的研發(fā)團隊人員只能獲得很少的經(jīng)費支持。

　　目前在無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域，全球各大汽車制造商正在尋求走內(nèi)部自主研發(fā)和外部并購相結(jié)合的發(fā)展道路。有一種想法是，一些對此充滿熱情的技術(shù)專家可以快速取得進(jìn)步，因為他們能夠擺脫大公司所遭遇的官僚層面的束縛和因此造成的分心。但也只有大企業(yè)才具備將無人駕駛汽車大規(guī)模推向市場的制造能力。

　　對于無人駕駛汽車技術(shù)的未來，通用和福特已經(jīng)投入巨大的賭注。其他部分汽車制造商也已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域。由此來看，無人駕駛汽車領(lǐng)域也會在未來產(chǎn)生巨大的發(fā)展泡沫。