面對(duì)行業(yè)巨頭的專利壁壘，“拿來主義”不能解決中國(guó)零部件行業(yè)的“空心化”難題。只有以技術(shù)做后盾，才能支持自主品牌突出重圍。視覺中國(guó)供圖

　　過去一個(gè)月，焦慮的情緒正在國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)中蔓延。

　　4月24日，世界自動(dòng)變速器巨頭日本愛信AW株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“愛信”）在一天內(nèi)先后與吉利汽車旗下的浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩家新合資公司主要生產(chǎn)FF6速自動(dòng)變速箱（AT），分別計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年前投產(chǎn)。愛信在兩家合資公司中所占股比均為60%。

　　5月10日，愛信與唐山豐潤(rùn)區(qū)政府簽訂了一份6AT自動(dòng)變速器及配套零部件項(xiàng)目的協(xié)議。該項(xiàng)目計(jì)劃2019年8月量產(chǎn)，年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)。

　　在短短一個(gè)月內(nèi)突襲中國(guó)變速器市場(chǎng)，上述三項(xiàng)協(xié)議的簽署將使愛信在中國(guó)的AT變速器年產(chǎn)量從每年90萬(wàn)臺(tái)激增至240萬(wàn)臺(tái)。

　　愛信在中國(guó)市場(chǎng)的“跑馬圈地”猶如一石激水，讓不少自主變速器企業(yè)嗅到了“不尋常的味道”。有從業(yè)者擔(dān)心，愛信在中國(guó)變速器市場(chǎng)的迅速布局可能嚴(yán)重打擊自主變速器行業(yè)發(fā)展。

　　愛信“降維打擊”，核心技術(shù)缺失成國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)軟肋

　　“愛信正在將中國(guó)最好的汽車企業(yè)當(dāng)作‘戰(zhàn)馬’，與其他中國(guó)企業(yè)、變速箱企業(yè)進(jìn)行比賽。將來我們不僅失去6AT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還有可能失去混動(dòng)、插電式混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！痹诮张e辦的“自主自動(dòng)變速器發(fā)展研討會(huì)”上，中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其表達(dá)了他對(duì)愛信大舉入局中國(guó)變速器市場(chǎng)的擔(dān)憂。

　　據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)自動(dòng)變速箱油市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示，由于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的迅速普及以及消費(fèi)者中年輕人和女性的比例逐漸上升，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自動(dòng)擋份額逐步提升，乘用車自動(dòng)變速器的滲透率已達(dá)到60%。其中，AT有不斷向更多擋位數(shù)量發(fā)展的趨勢(shì)，例如備受寶馬青睞的8AT，新款雅閣采用的10AT等。

　　目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器供應(yīng)有的依靠集團(tuán)內(nèi)自行配套，如通用、大眾等；有的則從獨(dú)立的變速器生產(chǎn)廠家采購(gòu)，如愛信、采埃孚、加特可等。由于通用、大眾等集團(tuán)自產(chǎn)變速器并不對(duì)外出售，自主品牌只能自行研發(fā)或采購(gòu)獨(dú)立變速器生產(chǎn)商的產(chǎn)品。2017年，自主企業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)占比約15%，仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?br />
　　自從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入快速上升的發(fā)展通道后，巨大的市場(chǎng)潛力吸引了各路零部件巨頭前來淘金。憑借穩(wěn)定可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，愛信長(zhǎng)期把持著6AT變速器的技術(shù)制高點(diǎn)。因此“搶親”愛信更像是自主品牌的商業(yè)本能。

　　過去由于愛信6AT變速器產(chǎn)能不足的問題，一些在市場(chǎng)上頗受歡迎的自主品牌車型被“卡脖子”的情況時(shí)有發(fā)生。有分析認(rèn)為，對(duì)于吉利和廣汽而言，與愛信合資最大的益處在于，以較低的成本大批量獲得6AT變速器的供應(yīng)，從而保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。

　　“目前，自動(dòng)變速器是我們汽車單一零部件中進(jìn)口最多的產(chǎn)品?！毖杏憰?huì)上，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)直言，“對(duì)愛信來講，6AT變速器是幾乎即將退出市場(chǎng)的產(chǎn)品。在中國(guó)自主自動(dòng)變速器突破的最關(guān)鍵時(shí)期，愛信拿技術(shù)相對(duì)落后的產(chǎn)品與中國(guó)車企合資，并且以此來綁定中國(guó)主流整車企業(yè)，危害性不容忽視。”

　　在李盛其看來，出于控制成本、滿足產(chǎn)品對(duì)高性能自動(dòng)變速器產(chǎn)能等需求，吉利、廣汽選擇與愛信合資的商業(yè)行為無可厚非，但中國(guó)汽車行業(yè)要認(rèn)識(shí)到，真正的核心技術(shù)只能靠自己開發(fā)，不可能通過購(gòu)買或合資獲得?！白灾髌髽I(yè)應(yīng)該主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的歷史責(zé)任。”

　　與狼共舞，自主創(chuàng)新要從“跟跑”變“領(lǐng)跑”

　　事實(shí)上，引起大范圍討論的愛信事件，一定程度上代表了自主零部件行業(yè)的“集體焦慮”。

　　近兩年，國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商紛紛加速在中國(guó)布局的步伐。2017年，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚宣布和海納川籌備成立電動(dòng)汽車合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車部件；北汽新能源與法雷奧西門子公司共同出資成立的合資公司落戶常州，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)……在汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度日益加深的當(dāng)下，如何平衡好“開放”與“自主”的關(guān)系，成為從業(yè)者和政策制定者面臨的關(guān)鍵問題。

　　“沒有開放的自主實(shí)際就是閉關(guān)鎖國(guó)。但如果只是簡(jiǎn)單的開放，不做好自主則是喪失自我?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，應(yīng)以“愛信事件”為契機(jī)，反思核心技術(shù)缺失、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺“心”所帶來的深層次問題。

　　在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德看來，盡管變速器被稱為最難攻克的“堡壘”，但在核心零部件領(lǐng)域，自主品牌要翻越的難關(guān)還有很多。

　　“不只是變速器，我們的汽車零部件基本還處于‘技術(shù)空心化’狀態(tài)，國(guó)產(chǎn)零部件能夠供應(yīng)的不到20%。不少汽車關(guān)鍵零部件仍然以外資企業(yè)為主，尤其是在電氣化、高精密零部件領(lǐng)域，‘進(jìn)口依賴癥’更為突出?！币Υ旱抡f。

　　他以發(fā)動(dòng)機(jī)舉例介紹。近年來，中國(guó)在機(jī)械制造部分取得了很大突破，如連桿、曲軸、機(jī)體、缸蓋等零部件自主企業(yè)都可以完成生產(chǎn)。然而一旦單個(gè)零部件要和“電”結(jié)合，就有相當(dāng)多的零部件需要靠外國(guó)公司支撐。

　　“例如可變氣門正時(shí)、電控增壓器，電控的廢氣再循環(huán)閥，這些零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)目前還不能自主研發(fā)投產(chǎn)，技術(shù)‘無電化’是自主研發(fā)不能回避的問題?！币Υ旱卤硎?。

　　有分析認(rèn)為，我國(guó)汽車自主零部件的技術(shù)落后有不可忽視的歷史原因。盡管汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年井噴式發(fā)展使中國(guó)很快成為全球最大汽車市場(chǎng)，但與整車銷量狂飆突進(jìn)形成巨大反差的是，汽車核心零部件領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、總體投入較小，企業(yè)研發(fā)力量分散，因此進(jìn)程與成效都比想象中要艱難的多。

　　“歐美發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)大規(guī)模進(jìn)入電控時(shí)代是在1995年之后。短短7年左右時(shí)間里，國(guó)外零部件企業(yè)就有了很好的技術(shù)沉淀，愛信、博世等國(guó)際巨頭一下子進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！币Υ旱轮毖?，“再加上2000年以后，我國(guó)從搶先布局新能源汽車的角度出發(fā)，大力支持‘三縱三橫’電動(dòng)車技術(shù)體系。因此既沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，支持力量也不足，零部件行業(yè)不可能突然長(zhǎng)成巨人?！?br />
　　今年的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)提出，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷來有“重整車、輕零部件”的弊端。未來，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的引導(dǎo)促進(jìn)，培育出“關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的小巨人”。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)高校與企業(yè)之間、科研院所與企業(yè)之間的合作，“讓實(shí)驗(yàn)室里的好技術(shù)變成產(chǎn)品，變成真正有競(jìng)爭(zhēng)力的商品”。

　　在今年的北京車展上，長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表示，核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造需要長(zhǎng)周期的投入，汽車企業(yè)不能“搞短視”?！敖衲晡铱梢院茏院赖卣f，長(zhǎng)安擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的變速箱將搭配在新款CS75上，長(zhǎng)安汽車的變速箱將不再受制于人。”

　　縱觀國(guó)際汽車行業(yè)，核心技術(shù)的研發(fā)一直是各大汽車巨頭發(fā)力的重點(diǎn)。多家企業(yè)在某一個(gè)領(lǐng)域聯(lián)合投入，并共享研發(fā)成果，被證明是能夠降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)策略。姚春德建議，國(guó)內(nèi)汽車核心零部件行業(yè)想要破局，應(yīng)借鑒日本的發(fā)展模式。

　　“在汽車零部件領(lǐng)域，日本的成功得益于‘官產(chǎn)學(xué)研’的體系支持。最近，包括豐田、本田、愛信等11家日本整車廠、零部件企業(yè)組建了變速器聯(lián)盟，這個(gè)模式就很值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。”據(jù)姚春德介紹，在日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，主機(jī)廠搭配自主變速箱“具有一定風(fēng)險(xiǎn)”。相比之下，通過“整零企業(yè)”之間資本合作、技術(shù)合作等方式更加保險(xiǎn)。

　　從某種程度上來說，隨著汽車智能化、新能源汽車時(shí)代的到來，愛信風(fēng)波給中國(guó)汽車零部件行業(yè)澆下的這瓢“冷水”正是時(shí)候。

　　面對(duì)行業(yè)巨頭的專利壁壘，“拿來主義”不能解決中國(guó)零部件行業(yè)的“空心化”難題。錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇期后，只有國(guó)家相關(guān)部門、整車廠、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方多方聯(lián)動(dòng)，找準(zhǔn)發(fā)力方向，才能博取“扳回一城”的機(jī)會(huì)。

　　“如今，中國(guó)汽車行業(yè)零部件研發(fā)還處在‘跟跑’‘并跑’的階段，要想實(shí)現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新，就必須完成向‘領(lǐng)跑’的轉(zhuǎn)變?！币Υ旱轮毖裕嚵悴考髽I(yè)依靠政策保護(hù)并非長(zhǎng)久之策?！皬拈L(zhǎng)久來看，唯有秉持著‘領(lǐng)跑’的心態(tài)，立足自主，潛心研發(fā)，才能開發(fā)出一些首先滿足國(guó)內(nèi)需要，進(jìn)而具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)?！?br />