通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）女士在去年年底提出了要打造“零碰撞、零排放、零擁堵”的美好愿景。就其中的“零排放”這一點而言，中國市場的作用將是至關重要的。通用汽車曾宣布將于2016-2020年間，在中國市場推出10款新能源車，目前這一計劃也在有序推進中。

　　6月5日世界環(huán)境日，通用汽車公布了針對中國市場的電氣化發(fā)展路徑，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）先生向網通社表示：“我們正在穩(wěn)步推進到2020年發(fā)布10款新能源車的計劃。此后三年，我們在華新能源產品總數將進步一擴大，到2023年實現翻番?！?

　　中國一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心，錢惠康先生表示：“通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點。我們將繼續(xù)拓展在中國市場的電動車產品布局，并在電氣化解決方案、續(xù)航里程以及車身設計等方面為消費者提供豐富多樣的選擇。”

　　通用于1996年推出純電動車EV1，成為全球首家為電氣化量身定制車型的制造商。2010年，雪佛蘭Volt沃藍達問世，由此開創(chuàng)了一個全新的電動汽車類別，增程式混合動力車。2017年，通用又推出了兼具超長續(xù)航里程與親民價格的雪佛蘭Bolt純電動車。錢惠康先生表示：“截止到今年5月，通用汽車全球范圍所有電動車的累計純電動行駛里程已經超過50億公里?！?

　　目前，通用汽車已有3款新能源產品投放中國市場，分別是凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。截止到5月，通用汽車旗下在華新能源產品的累計純電動里程已超過7500萬公里，并有望在下個季度突破1億公里。另外，別克VELITE 6插電式混合動力車及VELITE 6純電動車將在今年下半年正式上市。

　　別克VELITE 6搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，由EVT電控智能無級變速箱、兩組高性能交流永磁同步電機、高性能鋰離子電池和1.5升自然吸氣發(fā)動機組成，電機和發(fā)動機可實現兩者混合驅動、電機單獨驅動、發(fā)動機單獨驅動在內的多種驅動模式，續(xù)航里程700公里，百公里綜合油耗1.4升。

　　值得一提的是，別克VELITE 6插電式混動車型所采用的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，由上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心生產，采用全球領先的電池熱管理技術，以片層式液冷的方式實現每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制，確保得到更優(yōu)的循環(huán)壽命及更穩(wěn)定的性能表現。

　　電池系統(tǒng)是電動車的核心組成部分。目前，通用汽車在美國與中國的電池實驗室均可自主研發(fā)、驗證及測試電池系統(tǒng)，上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現已投入運營，為在本土生產與銷售的電動車組裝電池。作為通用汽車全球第二家電池組裝機構，該中心對標美國布朗斯敦（Brownstown）電池組裝工廠，遵循全球統(tǒng)一的生產流程和技術標準。

　　另外， 通用汽車中國前瞻科研技術中心的電池實驗室是公司全球電池實驗室體系中的重要成員。該實驗室主要開展電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗證與測試工作，以確保為中國市場打造高質量的電氣化產品。此外，該實驗室還進行電池化學成分和單體電池設計等基礎科學研究，不斷攻克技術難點、提升電池性能。

　　新能源早已不是新鮮話題，目前已經有很多車企都公布了全面實現電動化的時間表，但通用汽車在這方面卻沒有那么急功近利，而是按照自己的步調有序推進。盡管行事低調，但是我們相信通用會向著“零排放”的方向不斷邁進。就像錢惠康先生所說的那樣，“我們相信‘零排放’的未來終將實現，但并非一蹴而就”。