日前，由上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司投資建設(shè)的沿江通道越江隧道新建工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右線盾構(gòu)“長(zhǎng)江一號(hào)”在浦東工作井率先進(jìn)洞。2016年7月20日，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)自位于浦西寶山區(qū)的工作井始發(fā)，歷時(shí)22個(gè)月，一路披荊斬棘、砥礪前行，此次順利進(jìn)洞標(biāo)志著上海郊環(huán)閉合工程取得階段性勝利。

　　作為郊環(huán)線閉合的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，沿江通道越江隧道西起浦西牡丹江路，東至浦東外環(huán)線，全長(zhǎng)6.5公里，圓隧道段長(zhǎng)5.2公里，隧道外徑15米，內(nèi)徑13.7米。兩臺(tái)直徑15.43米超大直徑盾構(gòu)先后從浦西工作井出發(fā)，向東進(jìn)入長(zhǎng)江，沿寶山區(qū)長(zhǎng)江圈圍大堤?hào)|側(cè)向南推進(jìn)，下穿長(zhǎng)航碼頭引橋、國(guó)際郵輪碼頭引橋、炮臺(tái)灣濕地公園、吳淞導(dǎo)堤以及黃浦江，最后在浦東濱江森林公園處登陸。

　　迎難而上，克服盾構(gòu)穿越難點(diǎn)

　　沿江通道越江隧道兩臺(tái)盾構(gòu)先后通過(guò)小沙背涵閘、長(zhǎng)江大堤、長(zhǎng)航碼頭、國(guó)際游輪碼頭樁基、鋼渣層、吳淞導(dǎo)堤、浦東苗圃大堤等穿越難點(diǎn)。

　　盾構(gòu)穿越小沙背涵閘。該涵閘是寶山沿江重要的引排水通道，且已運(yùn)行近三十年，因使用年限原因，盾構(gòu)穿越時(shí)需同步對(duì)該涵閘進(jìn)行改造和保護(hù)，隧道頂部實(shí)際覆土僅為7米，盾構(gòu)在穿越時(shí)需克服淺覆土施工、隧道上浮、地面構(gòu)筑物保護(hù)等多項(xiàng)施工難題。在各參建單位協(xié)同努力下，左右線分別順利穿越，沉降在可控范圍內(nèi)，在市水務(wù)局等單位的大力支持下，涵閘得到了有效的改造和保護(hù)。

　　盾構(gòu)多次穿越長(zhǎng)江大堤。兩線隧道斜穿長(zhǎng)江大堤的長(zhǎng)度累計(jì)近600米，先后兩次穿越，地表沉降控制良好，地上及地下構(gòu)筑物保護(hù)效果顯著。

　　盾構(gòu)穿越國(guó)際郵輪碼頭樁基。國(guó)際郵輪碼頭區(qū)域地上地下構(gòu)筑物紛繁復(fù)雜，且多為重要構(gòu)筑物，其中以碼頭引橋樁基最為突出，兩條盾構(gòu)需從引橋三個(gè)橋墩之間穿過(guò)，與樁基最小距離僅2.5米，與此同時(shí)，在穿越期間碼頭方還在舊橋東側(cè)進(jìn)行新橋的灌注樁施工，距隧道斷面2.6米。在建設(shè)團(tuán)隊(duì)共同努力下，最終右線于17年8月順利通過(guò)該區(qū)域，左線于同年10月再次完成穿越，各項(xiàng)地下地面參數(shù)均符合要求。

　　盾構(gòu)穿越鋼渣層。由于寶山地區(qū)的特殊性，兩臺(tái)盾構(gòu)總共需要穿越將近1600米的特殊鋼渣層，鋼渣最深之處距離隧道頂部5.3米，如有不慎鋼渣侵入開挖面將對(duì)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生巨大風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)向開挖面加入一定量的輕質(zhì)堵漏物質(zhì)，改善開挖面支護(hù)能力，防止坍塌或鋼渣下落。

　　盾構(gòu)穿越百年吳淞導(dǎo)堤。吳淞百年導(dǎo)堤是黃浦江口極重要的水工構(gòu)筑物，對(duì)黃浦江的通航安全有舉足輕重的作用，盾構(gòu)從導(dǎo)堤正下方穿越兩次，穿越嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量控制，地面監(jiān)測(cè)全天連續(xù)不間斷，并最終將導(dǎo)堤的沉降數(shù)值保持在可控范圍，導(dǎo)堤的功能、外觀完好無(wú)損。

　　以精細(xì)化管理提升建設(shè)水平

　　城投公路(集團(tuán))建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極響應(yīng)市委、市政府及城投集團(tuán)提出的精細(xì)化管理要求，創(chuàng)新性提出“4A、3+X”管理模式，以管理促成效。

　　4A即：日?qǐng)?bào)分析、周月分析、階段分析與專題分析。盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，全過(guò)程即時(shí)掌握盾構(gòu)日推進(jìn)環(huán)數(shù)、推進(jìn)速度、管片偏差變化情況，分析變化規(guī)律，對(duì)超出正常范圍的參數(shù)及時(shí)分析原因并做好調(diào)整。通過(guò)科學(xué)管控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盾構(gòu)日均推進(jìn)5環(huán)，隧道成型管片質(zhì)量良好。

　　“3+X”即：保頭(盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭)、護(hù)尾(盾尾刷)、防密封(主軸承的密封及潤(rùn)滑工作)+減少盾構(gòu)設(shè)備常態(tài)化故障。設(shè)備管控是確保隧道盾構(gòu)推進(jìn)的安全“生命線”。沿江通道兩臺(tái)直徑盾構(gòu)推進(jìn)之前，已用于長(zhǎng)江隧道、錢江通道與長(zhǎng)江路隧道的掘進(jìn)，為保證設(shè)備可靠性，對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行功能再造與性能提升，主要包括刀具的維修改制、盾尾有限元核算和改造加強(qiáng)、管片運(yùn)輸機(jī)高可靠性改制、起吊裝置的改進(jìn)等。在推進(jìn)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“保頭、護(hù)尾、防密封”為核心，以減少盾構(gòu)設(shè)備常態(tài)化故障為輔助，實(shí)行“3+X”的盾構(gòu)設(shè)備管控制度，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的核心控制及常態(tài)化維保。

　　目前，左線盾構(gòu)已成功穿越浦東濱江森林公園大堤，大堤沉降控制良好，并進(jìn)入濱江森林公園陸域部分，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)保持精益求精的工作狀態(tài)，確保8月進(jìn)洞，早日實(shí)現(xiàn)沿江通道工程圓隧道的雙線貫通。