抓住汽車發(fā)展機遇，是每家車企立足于激烈競爭市場中的制勝法寶。不過，在傳統(tǒng)車企和“攪局者”不斷追逐市場發(fā)展趨勢時，有些車企和零部件汽車制造商卻選擇反其道而行。

　　他們的這種“反趨勢”的選擇就是，要么選擇不緊跟“潮流”，要么選擇不將就現(xiàn)狀。在他們看來，要研究就研究到底，比如直接推出L4級別的自動駕駛產(chǎn)品，不在研究過程中推出“半成品”。這樣的“反趨勢”行為值得我們玩味。

　　下面，小編就幫你整理了一些對于目前流行的汽車新技術(shù)與新趨勢勇敢說“不”的企業(yè)，或者至少在當(dāng)下選擇了拒絕的企業(yè)。

　　 勇敢放手：“錯失”三家自動駕駛領(lǐng)域潛力股 電裝不遺憾

　　正如《美國汽車新聞》報道所說，對于高管們而言，拒絕有前途的項目也是需要勇氣的。美國電裝國際公司的企業(yè)投資總監(jiān)Tony Cannestra之前就曾表示過，他們不會投資Cruise Automation、NuTonomy和Argus Cyber Security這三家研發(fā)自動駕駛的公司。后來，通用汽車收購了Cruise Automation，德爾福收購了NuTonomy，大陸集團則收購了Argus。對于“錯失”這些可以說是價值巨大的投資機會，Tony Cannestra表示，“人們當(dāng)然不希望錯過太多會成為大熱門的公司?！彪S后又話鋒一轉(zhuǎn)，“但是投資這些公司對電裝集團來說沒有意義，所以我們沒有任何遺憾。”

　　隨著汽車行業(yè)及相關(guān)技術(shù)發(fā)展，大量資金流入了自動駕駛汽車領(lǐng)域。布魯金斯學(xué)會一項分析顯示，去年針對自動駕駛技術(shù)的投資已超過800億美元。對投資者和科技行業(yè)的技術(shù)觀察員來說，選擇何時完成對一家公司的收購交易本就是一件很具有挑戰(zhàn)性的事情，如果出現(xiàn)技術(shù)尚未真正進入市場的情況，顯然就更加難以確定收購的時間點了。

　　跨越式發(fā)展：福特選擇不投資半自動駕駛輔助系統(tǒng)

　　為了提供更加商業(yè)化的自動駕駛汽車，福特汽車公司選擇不投資半自動駕駛輔助系統(tǒng)。相應(yīng)的，這家汽車制造商正專注于開發(fā)一款計劃在2021年上市的L4級無人駕駛汽車。高管們曾表示，與半自動駕駛系統(tǒng)相比，這種方法更安全。因為使用半自動駕駛系統(tǒng)使得客戶必須隨時準(zhǔn)備重新控制系統(tǒng)，增加了錯誤操作和發(fā)生潛在事故的風(fēng)險。

　　“我們放棄了半自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑，而決定全力以赴來交付一輛具備完全自動駕駛功能的L4級車輛”，在2016年因“不當(dāng)行為”而離開公司的福特原產(chǎn)品開發(fā)主管Raj Nair表示，“我們知道我們在這個行業(yè)中采取了一種獨特的方式，但這不一定是錯的。”

　　谷歌公司旗下負責(zé)無人駕駛汽車研發(fā)的Waymo也表示，出于安全考慮，它將只向市場推出完全自動駕駛汽的車。

　　風(fēng)險投資家： Autotech放棄搶占激光雷達市場

　　合資企業(yè)Autotech公司董事總經(jīng)理Alexei Andreev表示，他們不會涉足激光雷達市場。

　　激光雷達是一種基于激光的傳感器，它對于自動駕駛汽車在夜間和惡劣的天氣條件下 確認周圍是否障礙物至關(guān)重要。雖然目前并沒有官方的激光雷達創(chuàng)業(yè)公司統(tǒng)計數(shù)量，但是據(jù)接受采訪的投資者估計，全球可能約有50多家激光雷達傳感器制造商正在爭搶投資這一領(lǐng)域。

　　“我們決定暫時遠離激光雷達市場，” Andreev說。Autotech希望在一項技術(shù)尚不成熟的時候參與進來，幫助小公司成長并加入這個生態(tài)系統(tǒng)，最后以盈利的方式退出。他說，對于公司而言，我們不是非得投資該領(lǐng)域的。

　　“這項技術(shù)還沒有成熟，”電裝公司的Cannestra談到激光雷達時表示，“我們根本不知道OEM客戶真正想要的是什么?！?br />
　　聚焦重點：CDK選擇集中發(fā)展優(yōu)勢領(lǐng)域 放棄廣泛撒網(wǎng)

　　CDK作為一個軟件經(jīng)銷商巨頭，它深知其不能為所有客戶都提供完全盡善盡美的服務(wù)。其首席戰(zhàn)略官Ron Frey表示，因此他們選擇了一些想要搶占的領(lǐng)域，其中包括其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平臺、CDK服務(wù)以及一套可以讓消費者在線預(yù)約，并允許服務(wù)經(jīng)理使用平板電腦給客戶觀看的工具。

　　這家公司并沒有試圖成為任何領(lǐng)域的專家，而是學(xué)著開放其經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，以便其他獲得批準(zhǔn)的公司可以將他們的應(yīng)用程序接入CDK平臺。其基本思路與蘋果應(yīng)用商店(app store)類似。從大型汽車制造商到初創(chuàng)企業(yè)，他們的CDK平臺向任何軟件開發(fā)人員都開放。

　　該平臺讓其競爭對手、初創(chuàng)公司甚至是CDK內(nèi)部的員工都可以用來“構(gòu)建、創(chuàng)新和安全地集成解決方案和工作流用以轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)”。

　　分而治之：江森自控剝離業(yè)務(wù) 兩手抓

　　當(dāng)傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商爭先恐后地為公司未來重新定位時，他們中的許多人已經(jīng)意識到，最好將公司一分為二，從而更加專注于新領(lǐng)域，這其中就包括德爾福、奧托立夫和江森自控。

　　江森自控是全球最大的電池和座椅供應(yīng)商之一，在電池和座椅市場都占據(jù)著主導(dǎo)地位。早在2016年，該公司就已將座椅業(yè)務(wù)部門拆分出來，成立了一家命名為安道拓（Adient）的公司專注于座椅業(yè)務(wù)，另一家仍名為江森自控的公司則專注于電池。

　　現(xiàn)在，安道拓瞄準(zhǔn)了自動駕駛汽車的發(fā)展機遇。江森自控一分為二的方式給了安道拓很大的自由，他們可以利用現(xiàn)有財力、物力發(fā)展“未來座艙”，而不用再與一家已經(jīng)從電池中獲得豐厚利潤的部門手中爭奪研究經(jīng)費了。

　　江森自控業(yè)務(wù)剝離計劃最早由管理層和董事會來策劃，因為他們認識到江森自控的局限性。他們雖然可以在集中發(fā)展電池業(yè)務(wù)的同時也集中發(fā)展汽車座椅，但它不能保證在兩個市場都能實現(xiàn)繁榮發(fā)展。