互聯(lián)網(wǎng)是海洋，傳統(tǒng)企業(yè)都不會游泳，即缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和能力，選擇一艘船成為出海的唯一方式，在過去的一段時間里，汽配汽修行業(yè)及其他不同行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭紛紛相中了心儀的大船。2015年兩會之后，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，從散兵游勇升級到正規(guī)軍作戰(zhàn)，并有了一個時髦名詞叫“互聯(lián)網(wǎng)+”。

　　線上線下閉環(huán)能力

　　如果互聯(lián)網(wǎng)巨頭沒有興趣去做線下，沒有真正大力度投入去摸索，是不大可能理解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的痛點問題和業(yè)務特性的。就是說想要幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的巨頭必須先學會去理解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，去探究其業(yè)務邏輯，熟悉其話語體系，適應其合作風格，才能與之水乳交融，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)“滲透”。因此傳統(tǒng)企業(yè)“借船出海”，必須選擇一只線上線下通吃的船，即懂互聯(lián)網(wǎng)又懂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，線上是入口線下苦活臟活累活又能做，具有這種“線上線下閉環(huán)能力”是必須條件。

　　軟硬件結(jié)合能力

　　萬物互聯(lián)時代正在來臨，受益于此的不只是硬件產(chǎn)業(yè)，整個世界的交互形式，物與物、人與物和人與人之間的連接方式，都將發(fā)生改變。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)同樣會成為受益者，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、體驗、服務以及企業(yè)協(xié)同管理諸多環(huán)節(jié)都可應用物聯(lián)網(wǎng)。2015年中國政府提出“中國制造2025年”戰(zhàn)略以及歐洲的工業(yè)4.0，都體現(xiàn)了這樣的趨勢。

　　傳統(tǒng)企業(yè)借船出海時將更青睞既懂硬件又懂軟件的玩家。

　　汽配汽修行業(yè)啟示：互聯(lián)網(wǎng)+如何借船出海？

　　眼前，我國汽車保有量已突破1.4億輛，民用汽車保有量也已破億輛大關。如此龐大的汽車保有量平均上牌車齡還不到4年。換言之，隨著車齡的不斷增長，未來幾年定將迎來汽車后市場板塊的必然井噴。汽車后市場板塊的前景趨好也為我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展留下了巨大空間。

　　最近汽車配件與汽配電商，也成為社會公眾觀注的熱點，同時也是許多投資人共同關心的熱門話題。

　　汽配商城將何去何？

　　當上述的“巨大空間”遇上被公認為是行業(yè)“未來趨勢”的電子商務，這其中的想象力可以再盡情的放大很多倍。當下而言，國內(nèi)汽車配件行業(yè)B2B模式正是當?shù)罆r。

　　隨著中國互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，汽車配件行業(yè)終將實現(xiàn)電子商務已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認的趨勢，那么汽配行業(yè)電子商務的本質(zhì)是什么?汽配行業(yè)的電子商務到底選擇哪種模式?

　　除去那些現(xiàn)有的汽配電商模式，汽配汽修網(wǎng)的定位獨顯特色。有別于其他的B2B、B2C與O2O模式。B2B模式中，通過電商平臺交易的是汽配生產(chǎn)商對經(jīng)銷商，或者是經(jīng)銷商對修理廠。請注意，無論是哪一對組合，其中的買方相對普通車主而言都更為了解汽配產(chǎn)品的。正因為他們對汽配的了解，在溝通過程中會避免很多的因為專業(yè)知識不夠而成的問題；根據(jù)他們對汽配的了解，沒有專業(yè)數(shù)據(jù)的問題也會有所弱化。

　　當下我國汽車配件行業(yè)企業(yè)規(guī)模，是以中小型企業(yè)為大多數(shù)。它們看中電子商務是因為它的便捷和低成本營銷。它們當下的電子商務思維大多是在最節(jié)約成本的情況下獲得更大范圍的客戶資源或者供應商資源。

　　傳統(tǒng)企業(yè)紛紛啟動互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，不過由于大家在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務中都是生手，業(yè)務思維、組織架構(gòu)、企業(yè)文化、數(shù)據(jù)沉淀諸多維度都與互聯(lián)網(wǎng)玩家有偏差。因此“借船出?！背蔀榭焖俎D(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的捷徑，而在借船時，大家更注重合作伙伴的技術能力、渠道資源、O2O能力以及軟硬件結(jié)合能力。