互聯(lián)網(wǎng)造車曾被認(rèn)為可能改變汽車行業(yè)，不過(guò)近幾年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車所面臨的問(wèn)題卻讓各方對(duì)這個(gè)問(wèn)題更多是質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車交車延后無(wú)疑為這個(gè)再添一個(gè)證明。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)щy重重

　　近期蔚來(lái)汽車延遲交車以及預(yù)計(jì)今年出現(xiàn)巨額虧損讓各方高度關(guān)注這家企業(yè)，只不過(guò)這種關(guān)注顯然并非是利好，更不是蔚來(lái)汽車所希望見(jiàn)到的，其實(shí)蔚來(lái)汽車所面臨的問(wèn)題是互聯(lián)網(wǎng)造車所面臨的普遍問(wèn)題。

　　以全球最成功也是最知名的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)特斯拉來(lái)說(shuō)，其成立至今已有15年時(shí)間，2017年銷售了超過(guò)10萬(wàn)輛汽車，累計(jì)汽車銷量約30萬(wàn)，然而即使如此這家企業(yè)至今尚未有任何一年實(shí)現(xiàn)盈利。去年其推出了最便宜的車型－－model3，意圖通過(guò)這款平價(jià)車型迅速增加收入并扭虧為盈，然而恰恰是這款汽車至今未能達(dá)到它預(yù)期的產(chǎn)量，這正讓這家企業(yè)備受煎熬。

　　特斯拉的發(fā)展壯大主要依靠融資，然而由于長(zhǎng)達(dá)15年時(shí)間未能實(shí)現(xiàn)盈利進(jìn)入良性循環(huán)發(fā)展階段，各方投資機(jī)構(gòu)對(duì)這家企業(yè)高度擔(dān)憂，而當(dāng)下其賬上資金僅能維持到今年底，在投資機(jī)構(gòu)對(duì)其趨于謹(jǐn)慎的情況下，各方開(kāi)始紛紛唱衰這家企業(yè)。

　　國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)其發(fā)展模式也類似于特斯拉，利用融資來(lái)支撐它們的發(fā)展，據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)融資超330億元人民幣，奇點(diǎn)汽車?yán)塾?jì)融資達(dá)170億元人民幣，其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也獲得了巨量的融資，看起來(lái)目前國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)還是相當(dāng)看好互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展的。

　　然而互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)先者蔚來(lái)汽車面臨的問(wèn)題正給互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力澆了一盆冷水，蔚來(lái)的ES8上市已有半年時(shí)間，本來(lái)它預(yù)計(jì)在4月底就將向用戶交車，不過(guò)延遲到了5月底才向內(nèi)部員工交付了10輛ES8，這無(wú)疑為外界對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是否能順利推進(jìn)提供了口實(shí)。

　　其實(shí)此前在由于資金鏈斷裂導(dǎo)致樂(lè)視系陷入困境，樂(lè)視系創(chuàng)始人賈躍亭的汽車夢(mèng)遭遇重大挫折就已讓國(guó)內(nèi)各方重新思考互聯(lián)網(wǎng)造車是否能成功的問(wèn)題，如今這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨的這些問(wèn)題不免讓人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車打上又一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)的快速推進(jìn)

　　互聯(lián)網(wǎng)造車所擁有的優(yōu)勢(shì)是軟件以及它們?cè)谧詣?dòng)駕駛等方面所取得的優(yōu)勢(shì)，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的弱點(diǎn)。特斯拉開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)autopilot率先應(yīng)用于汽車，同時(shí)它研發(fā)鋰電池技術(shù)在業(yè)界也處于領(lǐng)先水平，這是它獲得投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可的主要技術(shù)。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在急起直追，奔馳、寶馬、大眾等全球大型汽車企業(yè)它們正持續(xù)投資研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)業(yè)界正認(rèn)識(shí)到這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)在安全方面所積累的經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)的重要性，這也有望幫助它們后來(lái)居上，而特斯拉的autopilot近期發(fā)生的幾單交通事故也讓業(yè)界對(duì)于推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用持更謹(jǐn)慎的態(tài)度，這為傳統(tǒng)汽車提供了時(shí)間，也有利于它們所強(qiáng)調(diào)的安全優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了蔚來(lái)這類汽車企業(yè)自行推進(jìn)的做法外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以更開(kāi)放的態(tài)度與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。阿里選擇與國(guó)內(nèi)最大的乘用車企業(yè)上汽集團(tuán)合作，在其推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，雙方合作推出的汽車互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)斑馬智行開(kāi)始向國(guó)內(nèi)其他的汽車企業(yè)招手；百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo被認(rèn)為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位，它已與國(guó)內(nèi)最多的汽車企業(yè)達(dá)成合作?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的這種做法對(duì)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)顯然也是一大打擊。

　　面對(duì)業(yè)界的種種質(zhì)疑，蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要想反擊這些質(zhì)疑并證明自己，唯有快速推進(jìn)的造車計(jì)劃，早日將自己的計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)，否則隨著時(shí)間的流逝，投資機(jī)構(gòu)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑只會(huì)越來(lái)越多，而隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)達(dá)成合作，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將很快超越互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所擁有的那一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，到那時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將更難獲得投資機(jī)構(gòu)的支持，到哪時(shí)候當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)很可能會(huì)重蹈樂(lè)視汽車的覆轍。