據(jù)CNNMoney網(wǎng)站報道，如果特朗普政府征收汽車關(guān)稅，那么在美國銷售的所有新車的成本都將更高。因為在美國銷售的每一輛車都至少有一些部件是進口的，所以汽車的制造成本會因為征收關(guān)稅而上升，購買成本也可能因此會更高。

　　部分零部件來自進口 征關(guān)稅后美產(chǎn)車成本陡然增高

　　美國商務(wù)部正在考慮對在外國工廠組裝的汽車和外國制造的汽車零部件征收關(guān)稅。不過，根據(jù)美國政府的數(shù)據(jù)，在美國組裝的每一輛汽車中有相當(dāng)一部分零部件來自進口。

　　AutoTrader高級分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)表示：“不存在純粹的美國產(chǎn)汽車。全球性的汽車制造商使用來自世界各地的各種類型的零部件?！?br />
　　汽車制造商已經(jīng)警告稱，美國征收關(guān)稅將提高自己的成本。在某些情況下，每輛汽車的成本可能會上漲數(shù)千美元。上周，通用汽車表示，該公司可能會被迫裁員。

　　美國監(jiān)管機構(gòu)通過衡量每輛汽車的零部件(生產(chǎn))來自美國或加拿大所占的比例，來追蹤每輛汽車的“國產(chǎn)化”程度。

　　根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，最具“美國本土化”特征的兩款車都是本田的汽車——奧德賽小型貨車和Ridgeline皮卡。這兩款車各自的零部件中有四分之三是在美國或加拿大制造的。

　　本田思域、謳歌MDX、謳歌TLX和奔馳C級有70%的零部件來自美國和加拿大。底特律汽車制造商生產(chǎn)的排名最高的本土化汽車是雪佛蘭科爾維特，排名第七，其大約三分之二的零部件和制造來自美國或加拿大。

　　特斯拉是唯一一家把美國工廠生產(chǎn)的所有汽車出售到美國市場的汽車制造商。但特斯拉一半的零部件來自進口。

　　幾乎所有的大型主要汽車制造商都在墨西哥設(shè)有工廠，這些車企在墨西哥的工廠為美國市場生產(chǎn)汽車，所以他們未來都要為從墨西哥進口整車支付關(guān)稅。

　　但是美國政府對零部件征稅可能會使得這些制造商的預(yù)估進口成本翻倍：根據(jù)美國汽車政策委員會的說法(一家代表底特律三大汽車巨頭的游說團體)，對零部件征稅將使汽車制造商的成本增加350億美元，而且這部分關(guān)稅并未計入針對在美國以外組裝的汽車征收的480億美元進口關(guān)稅。

　　美國汽車零部件生產(chǎn)商沒有能力國產(chǎn)目前全部通過進口獲得的所有零部件。大多數(shù)進口汽車零部件都是在墨西哥和其他低工資國家生產(chǎn)的。因此，汽車制造商可能會把關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁。

　　市場分析機構(gòu)考克斯汽車的分析師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland) 表示：“在這種關(guān)稅方案中，沒有人會最終獲勝，一切都會變得更貴。”

　　更昂貴的汽車可能意味著更少的銷量。根據(jù)美國汽車政策委員會的數(shù)據(jù)，美國汽車銷量可能會減少100萬到200萬輛。這意味著美國的汽車工廠可能會減少汽車產(chǎn)量，減少工作崗位。

　　二手車也會變得更貴。林德蘭和克雷布斯表示，如果人們被迫退出新車市場，二手車需求和價格將會上升。

　　目前還不清楚汽車價格的確切漲幅。每輛車都有不同的零部件組合，具體的關(guān)稅數(shù)額尚未公布。汽車制造商可能會承擔(dān)部分成本以保證銷量。但外界普遍估計，汽車成本將大幅上升。

　　根據(jù)美國汽車政策委員會的數(shù)據(jù)，在汽車零部件關(guān)稅提高25%的情況下，一輛進口零部件占35%的汽車的成本將增加2000美元。豐田估計，由于零部件關(guān)稅的增加，凱美瑞的成本將增加1,800美元。據(jù)悉，凱美瑞是在肯塔基州的工廠生產(chǎn)的，是美國最暢銷的轎車。通用汽車警告稱，由于預(yù)期的汽車銷量下降和價格上漲，關(guān)稅可能迫使該公司在美國工廠裁員。