盡管如今仍是燃油汽車的天下，但是并不能阻擋汽車先進技術的持續(xù)性研發(fā)。日前，本田與通用宣布將就氫燃料電池進行密切合作，同時就在昨日，據(jù)路透社報道，由于輸出電壓問題，豐田汽車將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車，使人們再次聚焦到氫動力燃料電池汽車領域。就某百科所言，氫動力燃料電池汽車是傳統(tǒng)汽車的最理想的替代方案，那么，氫動力燃料電池汽車會如愿成為汽車圈的一股強硬新勢力嗎？

　　清華大學汽車工程系車用動力研究所所長、全國燃料電池標準化技術委員會委員裴普成向網(wǎng)易汽車表示，氫動力燃料電池汽車從根本上解決了電動汽車的不足，如鋰電池續(xù)航里程受限和充電時間長的問題，也解決了鋰電池安全性問題。因此，對于氫動力燃料汽車，裴教授預測近幾年市場將會有顯著發(fā)展，2020年或會形成一定比例的量產(chǎn)規(guī)模。同時他認為，依據(jù)駕駛者的需求差異，未來汽車必然是多種類型共同存在，燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車多半會共分天下。

　　氫動力燃料電池車是以氫做為動力，通過燃料電池將儲存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率可高達80%(汽油發(fā)動機效率則約為40%)，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣;且運行平穩(wěn)，無振動和噪音。

　　以往，人們對氫能源多少懷有一些畏懼。裴教授介紹到，經(jīng)研究表明，氫燃料電池實際上比鋰電池的安全系數(shù)更高。為什么?因為氫氣比較輕，如果在汽車中發(fā)生泄露，氫氣會迅速向上擴散跑掉，并不會燒損汽車。日本、德國以及中國都做過相應實驗，再三驗證過氫氣安全問題。當然，氫氣在開放空間是安全的，但其在封閉空間中的安全性則需要得到重視。存放氫燃料電池汽車的車庫，需要加裝氫傳感器及通風裝置，最好露天停放，以防發(fā)生危險。

　　但何時能收獲果實

　　就車企而言，本田汽車的全新Clarity燃料電池汽車于2016年第一季度在日本上市，但價格較高，這或許也間接促成了本田和通用共同生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)的合作，計劃通過合作研發(fā)解決燃料電池高成本的難題。據(jù)悉，本田和通用兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術專利，雙方在三年前便就氫動力燃料汽車方面展開合作。

　　注定三分天下?氫燃料電池車近年或迎顯著發(fā)展期

　　豐田于2014年底推出的氫燃料電池車Mirai，在日本國內(nèi)上市，隨后又開放了氫燃料電池技術專利的使用權。但此次豐田宣布對Mirai進行全球召回，包括從2014年12月推出的全部燃料電池汽車Mirai，數(shù)量達到2800輛，或間接反映了豐田氫燃料電池汽車技術層面還有待提高，是對全球車主們負責的表現(xiàn)，當然無疑也會直接影響到豐田氫燃料電池汽車在全球市場的推廣。

　　另外，豐田和寶馬在2012年也宣布了兩者在氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)等領域?qū)嫿ㄩL期戰(zhàn)略合作關系。據(jù)了解，寶馬計劃將于2020年量產(chǎn)I系列氫燃料電池汽車。除此之外，奔馳奧迪皆有涉足氫燃料電池汽車領域，奔馳計劃將于2017年發(fā)布GLC級氫燃料電池汽車，續(xù)駛里程650km。大眾奧迪于2016年1月在底特律車展上發(fā)布了燃料電池SUV。而就德國三強而言，對純電動汽車的投入?yún)s比對氫動力燃料電池車的投入多很多。

　　當然，值得注意的是本田豐田等日系車企，此前一直著重開發(fā)混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車，并不看好純電動汽車發(fā)展。但近兩年卻相繼宣布涉足純電動汽車發(fā)展，豐田更是由董事長親自帶隊EV事業(yè)，其對純電動汽車大刀闊斧的架勢，也能讓我們看出一些發(fā)展勢頭。

　　豐田表示，他們正在就純電動汽車技術進行相關研發(fā)，目前還沒有可以透露的產(chǎn)品計劃。另外，氫燃料電池車Mirai將會于今年在國內(nèi)進行實證行駛實驗，現(xiàn)在正在對該車的此番駕駛測試進行相應準備。本田亦是在新能源領域加緊布局，近日剛剛宣布將與日立汽車系統(tǒng)公司合資成立一家電動汽車引擎研發(fā)公司，應對全球技術競爭。

　　豐田與本田顯然意識到，在氫動力燃料汽車爆發(fā)式增長之前，純電動汽車的相對普及已經(jīng)是大勢所趨，那么日系車企們無論如何也不能在此領域出現(xiàn)產(chǎn)品空白。顯然短時間內(nèi)，氫動力燃料汽車還不能帶給車企們豐厚的回報，因此日系企業(yè)也需要在積極布局氫燃料電池汽車的前提下，仍然要落實對純電動汽車市場的研發(fā)與落地。

　　說說氫動力燃料電池車優(yōu)勢與問題

　　話說回來，我們?yōu)槭裁凑f氫燃料電池車有可能和燃油車、純電動汽車共分天下?其實，與燃油車和純電動汽車相比，氫燃料電池車具有三個最顯著的優(yōu)勢，一是補充能源所需時間短，和在加油站加油相類似，只需要3-5分鐘。而純電動汽車充電最少需要20分鐘，在普遍充電樁，一般需要花費幾個小時。二是氫動力燃料汽車續(xù)航里程較高，普遍在500km左右，馬力也比較強勁，純電動汽車普遍在200-300km之間。第三點，也是最重要的一點，零排放，排放產(chǎn)物為電、熱和水蒸氣，儲量豐富。運行平穩(wěn)無噪音，無機械損耗，壽命長等優(yōu)勢。同時，駕駛者對汽車的需求是不同的，所以未來汽車市場的組成類型也必然是多樣化的。

　　氫動力燃料電池汽車具有明顯優(yōu)勢，但同時它也面臨著很多制約因素。最顯著的兩個制約因素便是成本和加氫站建設問題。正如裴教授所說，汽車與加氫站，就像是雞與蛋的關系。目前，政府需要大力主導氫能源燃料電池車的發(fā)展，支持加氫站建設。如果達到一定規(guī)模的量產(chǎn)，其成本自然會有所下降，氫動力燃料汽車的規(guī)模投產(chǎn)只是時間問題。

　　各國已經(jīng)確定發(fā)展路線

　　據(jù)了解，在全球來看，氫動力燃料電池汽車已經(jīng)度過技術開發(fā)階段，目前正處于市場導入階段。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，在能源轉型和升級上，氫能占據(jù)著重要位置，尤其在交通領域的應用。很多主要國家已經(jīng)形成這種共識，正在將其應用轉變?yōu)閼?zhàn)略及實踐。其實，日韓、美國、歐盟等均已經(jīng)制定了燃料電池汽車發(fā)展路線。

　　事實上，日本的氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)初見成效，主要歸功于日本政府的大力引導。2010至2020，日本政府計劃普及燃料電池汽車500萬輛，至2030年，日本氫燃料電池汽車的目標市場占有率達到1/5，并計劃于2018年前建設100座加氫站。

　　韓國政府計劃至2020年建成加氫站80座，2030年建成520座加氫站，2050年達到1500座。

　　美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃，進行大量研發(fā)和示范工作，在燃料電池混合動力叉車方面，也有大規(guī)模示范研究，目前全美大約有5000輛燃料電池叉車。

　　2008年，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯(lián)合技術發(fā)展計劃》，計劃在2020年，將車用燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運行。到2025年，氫將成為主要的交通燃料。其中，英國計劃2030年之前保有160萬輛氫燃料電池汽車，力爭至2050年，燃料電池汽車在英國市場占有率達到30%——50%。

　　我國前不久公布的《中國制造2025》重點技術領域技術路線圖中提到，到2020年要實現(xiàn)燃料電池關鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;在2025之前，實現(xiàn)我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。為了推行氫能燃料電池汽車，國家也出臺了對汽車和加氫站的相應補貼政策。

　　中國工程院院士、原國家863《電動汽車重大專項》專家組成員，衣寶廉院士認為，如果不能使加氫站像加油站“遍地開花”，車企或政府可以率先推廣發(fā)展大巴車、物流車或軌道交通車等商用車。商用氫動力燃料電池車對加氫站的依賴程度低，是加速燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的一種路徑。據(jù)了解，豐田的氫燃料電池客車——豐田FC客車計劃于今年正式上路運營，將從2018年大規(guī)模推廣現(xiàn)有FC客車的升級版。中國客車行業(yè)企業(yè)諸如中植汽車、宇通、福田、飛馳等都在相繼開發(fā)出氫燃料電池客車，并具備小批量生產(chǎn)的能力。

　　隨著技術的進步，如若有更多汽車廠商的進入燃料汽車市場和深度研發(fā)，氫動力燃料汽車或能獲得長久的生命力。一窺各國和車企們政策及研發(fā)路線，也許到2020年就可以初見分曉，在未來，純電動汽車、混合電動汽車和燃料汽車似乎都會有“一展身手”的舞臺。