然而時(shí)隔不久，還沉浸在世界杯哀愁之中的德國(guó)人迅速得到了來自中國(guó)的愛的鼓勵(lì)，正所謂失之東隅收之桑榆。當(dāng)然這一切還得感謝特朗普向全球揮舞的關(guān)稅大棒，歐亞大陸兩個(gè)巨人此時(shí)此刻緊緊擁抱在了一起，用一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的磋商會(huì)談敲定了中德多個(gè)汽車項(xiàng)目，中國(guó)汽車工業(yè)從此邁出了新歷史時(shí)期史無前例的第一步。

7月9日、10日，在中德兩國(guó)總理的共同見證下，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)、寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車、戴姆勒和清華大學(xué)、蔚來汽車和博世、寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府、大眾中國(guó)、江淮汽車集團(tuán)和西雅特在內(nèi)的多個(gè)企業(yè)間達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。

此次簽約所涉及的項(xiàng)目密集并且意義重大，場(chǎng)面十分熱鬧，本文將單獨(dú)作出梳理。

華晨與寶馬戰(zhàn)略升級(jí) 沈陽(yáng)制造走向全球

7月9日當(dāng)天下午，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格和華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民簽署了全新的框架協(xié)議。主要內(nèi)容包括：

華晨寶馬的整車產(chǎn)能在2019年將達(dá)到52萬輛。

寶馬計(jì)劃2020年在沈陽(yáng)投產(chǎn)的bmw首款純電動(dòng)車型bmw ix3將出口到全球市場(chǎng)，這將成為中國(guó)第一個(gè)面向全球銷售的產(chǎn)品；繼續(xù)增加在沈陽(yáng)的投資，具體數(shù)額未披露。

華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，促進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0與中國(guó)制造業(yè)升級(jí)融合發(fā)展。

2017年，bmw品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售了56萬輛汽車，超過了排名第二和第三的美國(guó)、德國(guó)市場(chǎng)銷量總和；bmw品牌大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。此次雙方在戰(zhàn)略層面上再次升級(jí)，可謂誠(chéng)意滿滿，互惠互利。

對(duì)于寶馬方面來說，此次合作可以進(jìn)一步鞏固其在華優(yōu)勢(shì)，在與德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來產(chǎn)能釋放奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)于華晨來說，寶馬的進(jìn)一步增資無疑是一針強(qiáng)心針，增加了其與寶馬方面合作的信心，即使未來寶馬與長(zhǎng)城成立了新的合資企業(yè)，華晨方面也無需擔(dān)心正室身份旁落，隨著雙方合作的進(jìn)一步加深，也方便華晨拿到更多來自寶馬的技術(shù)，用在自家中華品牌車型上。

另外從宏觀方面來說，華晨寶馬的發(fā)展促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和對(duì)遼寧和沈陽(yáng)的投資，目前公司擁有350家一級(jí)供應(yīng)商和超過400家二級(jí)供應(yīng)商，其中超過20%的一級(jí)供應(yīng)商來自遼寧。這對(duì)于東北老工業(yè)基地的振興也是一樁能起到積極作用的正面示范。

長(zhǎng)城牽手寶馬 合資公司名為光束汽車 聚焦新能源

7月10日長(zhǎng)城汽車與寶馬正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。主要內(nèi)容如下：

長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。

公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。

合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國(guó)際先進(jìn)整車工廠。

據(jù)悉，新公司除了主要生產(chǎn)mini電動(dòng)汽車之外，還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。此次項(xiàng)目也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的首個(gè)純電動(dòng)車的合資項(xiàng)目，足以見得這一步的重要戰(zhàn)略意義。

寶馬方面主要看中了長(zhǎng)城方面的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力。作為自主品牌suv領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)擁有保定，徐水，天津，重慶等整車基地，生產(chǎn)能力十分強(qiáng)大。但是最近一兩年尤其今年其suv產(chǎn)品受到了來自國(guó)內(nèi)其他品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，尤其長(zhǎng)年穩(wěn)居suv銷量榜榜首的哈弗h6已經(jīng)感受到了來自寶駿510等新晉車型的強(qiáng)烈沖擊。未來想要在車市屹立不倒，長(zhǎng)城必須更新思路，拓寬產(chǎn)品線。此次與寶馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合便是一次成功的決定。借此，長(zhǎng)城方面終于補(bǔ)齊了新能源短板。

而對(duì)寶馬來說，新能源無疑是未來站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必須要發(fā)展的產(chǎn)品線，新合資公司的成立將加速mini品牌技術(shù)新能源化和品牌全球化轉(zhuǎn)型。這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合作項(xiàng)目，開辟了除華晨寶馬之外積攢新能源積分的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。另外長(zhǎng)城幾乎是目前主流車企中唯一沒有任何合資背景的企業(yè)，這保證了它對(duì)于合資企業(yè)的重視會(huì)超過任何一家車企，可以全心全意投入到合資公司之中，我最完美的合資伙伴。

不過必須指出，今天寶馬和長(zhǎng)城的合資，和此前外強(qiáng)中弱的合資模式已經(jīng)全然不同，它第一個(gè)開啟了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的時(shí)代，掀開了合資全新一頁(yè)，我們期待它們能夠成功。

大眾與江淮合作升級(jí) 西雅特將重回中國(guó)市場(chǎng)

7月9日，大眾汽車在德國(guó)柏林與安徽江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。具體內(nèi)容如下：

大眾汽車將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型等。

西雅特品牌也將于2020年至2021年引入中國(guó)市場(chǎng)。

此外，江淮大眾將基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

此次大眾、江淮、西雅特三方簽署協(xié)議主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車發(fā)展，推動(dòng)集團(tuán)不斷滿足中國(guó)客戶的需求，并為廣大客戶提供豐富的新能源汽車產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此次合作對(duì)于江淮汽車來說無疑是重大利好消息，有利于促進(jìn)江淮汽車與大眾汽車集聚整合全球開放創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)資源共享、能力互補(bǔ)和優(yōu)勢(shì)互動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。作為“交換”，江淮汽車可通過與大眾汽車的合作，吸收大量來自德國(guó)的頂級(jí)汽車技術(shù)以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于大眾來說，把西雅特品牌帶回中國(guó)無疑是重點(diǎn)。西雅特曾經(jīng)在2012年以大眾旗下品牌的身份進(jìn)入中國(guó)，但由于產(chǎn)品定位失敗，錯(cuò)過了國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)窗口，西雅特在中國(guó)“四處碰壁”，最后落得黯然離場(chǎng)。此番復(fù)活，重返中國(guó)的西雅特，會(huì)不會(huì)像當(dāng)年斯柯達(dá)那樣再度吃癟也是一大看點(diǎn)。

寧德時(shí)代開辟德國(guó)根據(jù)地

德國(guó)時(shí)間7月9日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。主要內(nèi)容如下：

寧德時(shí)代將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能建造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14gwh的產(chǎn)能。

此次寧德時(shí)代成功開辟德國(guó)根據(jù)地，基本上宣告了以后來自寶馬奔馳大眾的部分電池訂單將歸其所有。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬已經(jīng)計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)47億美元電池，當(dāng)然這筆訂單有相當(dāng)大部分會(huì)在圖林根新工廠生產(chǎn)。

此前寧德時(shí)代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產(chǎn)多家海外車企訂單。這家動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸自6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板以來已實(shí)現(xiàn)多個(gè)漲停。

這次寧德時(shí)代獲得寶馬巨額訂單，無疑是其歐洲戰(zhàn)略的關(guān)鍵性一步，對(duì)世界范圍內(nèi)的電池供應(yīng)格局將產(chǎn)生一定影響。除了寧德時(shí)代接單不斷之外，國(guó)內(nèi)排名第二的比亞迪動(dòng)力電池利潤(rùn)大幅縮水，而原本被業(yè)內(nèi)看好的聯(lián)盟模式的沃特瑪，則深陷資金鏈斷裂風(fēng)波，目前已經(jīng)宣布停工6個(gè)月。沃特瑪突然倒下，給新能源行業(yè)其他博弈者們敲響了警鐘，完全依托于補(bǔ)貼政策的創(chuàng)業(yè)模式是一場(chǎng)豪賭。

對(duì)于昔日巨頭比亞迪來說，如今寧德時(shí)代已經(jīng)拿下了國(guó)內(nèi)近四成電池市場(chǎng)份額，比亞迪將如何挑戰(zhàn)寧德時(shí)代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)最有看點(diǎn)的戲碼之一。

蔚來與博世簽約 2025將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛

7月9日下午，蔚來汽車與博世集團(tuán)在德國(guó)柏林簽署了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。協(xié)議主要內(nèi)容如下：

雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。

此前，博世一直是蔚來的合作伙伴。6月28日，蔚來開始正式向公眾交付電動(dòng) 7 座 suv蔚來es8。而博世則為蔚來es8提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器ibooster等關(guān)鍵部件，這些部件進(jìn)一步開發(fā)后，也將運(yùn)用到蔚來推出的其他車型上。

目前，博世正在無錫擴(kuò)建新的生產(chǎn)基地，該基地將成為全球首個(gè)電動(dòng)車48v電池的制造工廠。除此之外，2018年11月，博世亞太區(qū)首個(gè)智能化助力器ibooster生產(chǎn)基地將在南京正式落成。博世位于常州武進(jìn)的汽車電子事業(yè)部工廠二期也將在今年完工。此外，博世還計(jì)劃于2018年在中國(guó)新建人工智能中心。

蔚來作為此次簽約中唯一一家造車新勢(shì)力企業(yè)，受到各個(gè)方面的矚目再正常不過了。只不過相對(duì)于傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢(shì)，造車新勢(shì)力由于沒有企業(yè)成立時(shí)間短，不掌握核心技術(shù)，難免被供應(yīng)商尤其是像博世這種在關(guān)鍵技術(shù)上擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的深度合作伙伴扼住命運(yùn)的咽喉。隨著蔚來與博世的進(jìn)一步深化合作，我們也期待著蔚來以及中國(guó)新造車勢(shì)力推出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，當(dāng)然，es8的交付問題肯定是蔚來首先要解決的。

戴姆勒與清華大學(xué)簽署合作 深化可持續(xù)交通研究

7月9日，戴姆勒與清華大學(xué)在德國(guó)總理府簽署合作意向書，進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。具體內(nèi)容如下：

未來三年，戴姆勒與清華大學(xué)聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元人民幣，重點(diǎn)擴(kuò)展在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，繼續(xù)推動(dòng)交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式發(fā)展。

資料顯示，清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心創(chuàng)立于2012年，隨著本次簽約，清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心的工作范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，例如虛擬現(xiàn)實(shí)等信息技術(shù)的創(chuàng)新，以及面向國(guó)內(nèi)外人才開展的聯(lián)合教育和研究實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

這些研究項(xiàng)目將由戴姆勒研發(fā)專家和清華大學(xué)學(xué)者共同主導(dǎo)，有機(jī)結(jié)合雙方的研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力和深厚學(xué)術(shù)積淀。同時(shí)，通過各研發(fā)項(xiàng)目中清華學(xué)子們的積極參與，還將促進(jìn)相關(guān)科研領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。

今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照的國(guó)際汽車制造商，標(biāo)志著戴姆勒在華研發(fā)迎來了又一里程碑。通過在中國(guó)獨(dú)特、繁忙的城市交通環(huán)境中開展自動(dòng)駕駛道路實(shí)測(cè)和研究，戴姆勒將進(jìn)一步完善其自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。

大眾分別與一汽、國(guó)汽簽約 再成立兩家合資公司

7月10日,大眾集團(tuán)分別與一汽集團(tuán)與國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院在德國(guó)柏林簽署諒解備忘錄。主要內(nèi)容如下：

中國(guó)一汽和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將成立兩家新的合資企業(yè)，并將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司達(dá)成合作意向， 共同開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的智能化技術(shù)，探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

作為中國(guó)一汽和德國(guó)大眾的合資企業(yè)，一汽-大眾汽車有限公司成立27年以來，取得了卓越成就。此次中德股東雙方簽署諒解備忘錄，為一汽-大眾在電動(dòng)出行及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。

據(jù)悉，此次i簽約將實(shí)現(xiàn)大眾在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)出行藍(lán)圖，推動(dòng)集團(tuán)不斷滿足中國(guó)客戶的需求。依靠全面發(fā)力的發(fā)展路徑，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）正在踐行其對(duì)于中國(guó)客戶的承諾。全面的電動(dòng)出行方案中所開展的廣泛嘗試，也是集團(tuán)在中國(guó)整體戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))與國(guó)汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司將在互聯(lián)程度全球領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)開展合作。雙方將本著“長(zhǎng)期穩(wěn)定、平等互利、共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)雙贏”的原則，共同開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展需求的智能化技術(shù)，并探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

百度與寶馬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛

7月10日，百度與寶馬集團(tuán)雙方在兩國(guó)政府官員見證下，簽署關(guān)于自動(dòng)駕駛合作的諒解備忘錄。主內(nèi)容如下：

寶馬集團(tuán)獲得百度apollo理事會(huì)的理事席位，寶馬集團(tuán)和百度將在自動(dòng)駕駛開展合作，為中國(guó)消費(fèi)者帶來安全、便捷和智能的出行體驗(yàn)。

這標(biāo)志著寶馬集團(tuán)和百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)㈤_啟又一段全新的合作伙伴關(guān)系。雙方將一起致力于為中國(guó)消費(fèi)者帶來安全、便捷和智能的出行體驗(yàn)。

目前，寶馬集團(tuán)正在開發(fā)具有3、4、5級(jí)（高至全自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛技術(shù)的平臺(tái)，還能為處于2級(jí)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供技術(shù)解決方案。

而百度阿波羅（apollo）則是一個(gè)開放的平臺(tái)，其生態(tài)圈包括長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等車企。它提供了一個(gè)全面、安全和可靠的解決方案，支持自動(dòng)駕駛車輛的所有主要特征和功能，計(jì)劃到2020年底，可實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

此次寶馬加入apollo理事會(huì)，雙方將繼續(xù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更舒適的駕駛、乘坐體驗(yàn)。

寶馬正在把其全球的創(chuàng)新重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。

奧迪攜手華為 開發(fā)5g聯(lián)網(wǎng)汽車

7月10日，奧迪與華為在德國(guó)柏林共同簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，主要內(nèi)容如下：

雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，聯(lián)袂推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展，并且在無錫開展lte-v車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。

此外，奧迪與華為將共同進(jìn)行項(xiàng)目培訓(xùn)以加強(qiáng)雙方技術(shù)人才的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)。

其實(shí)，華為從很早開始就已經(jīng)著手研究5g時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛。此次與奧迪聯(lián)手從一個(gè)側(cè)面證實(shí)雙方合作可能已經(jīng)醞釀很久了，這次在榮耀play的發(fā)布會(huì)上，華為榮耀品牌負(fù)責(zé)人趙明就表示，榮耀play將于奧迪進(jìn)行跨界合作，當(dāng)時(shí)筆者還只是以為又要推出一款定制主題的榮耀手機(jī)，現(xiàn)在看來，華為和奧迪玩的不僅僅是手機(jī)了，他們要一同在5g時(shí)代布局產(chǎn)品和技術(shù)。

5g的腳步離我們?cè)絹碓浇耍A為和奧迪這次研發(fā)的5g聯(lián)網(wǎng)汽車，將有可能在2020年就問世，兩家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，人們一直翹首以待的自動(dòng)駕駛技術(shù)很可能會(huì)提前到來了。

百姓評(píng)車

從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，再到企業(yè)高校聯(lián)合與新能源、無人駕駛，此次中德兩國(guó)汽車之間的合作可以說涵蓋了當(dāng)前汽車工業(yè)的方方面面，范圍之廣，影響之深可以說前無古人，震古爍今。此次合作基本上奠定了未來十年中國(guó)汽車工業(yè)的走向。

事實(shí)上，在中國(guó)汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的40年里，德國(guó)車企對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)提供了大量幫助?？梢哉f，中國(guó)與德國(guó)在汽車領(lǐng)域的合作已經(jīng)成為兩國(guó)友誼的橋梁、經(jīng)貿(mào)合作的典范、相互開放共贏的樣本。

時(shí)代潮流催生合作典范，一個(gè)基于新能源、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能的中德共建汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代終于得以揚(yáng)帆起航。