2018年，中國(guó)面臨著前所未有的壓力，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)，中國(guó)高科技企業(yè)中興被瞬間點(diǎn)穴。在很多重要產(chǎn)業(yè)噤若寒蟬的時(shí)候，作為中國(guó)第一大產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)若磐石，不但沒有成為貿(mào)易戰(zhàn)的制裁對(duì)象，反而捷報(bào)頻傳，成為中國(guó)抵抗貿(mào)易戰(zhàn)的橋頭堡。

而在中國(guó)民族汽車陣營(yíng)中，長(zhǎng)城汽車就像萬(wàn)里長(zhǎng)城一樣，支撐起民族汽車工業(yè)的脊梁。長(zhǎng)城汽車28年的發(fā)展歷史，恰如民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

我們從長(zhǎng)城汽車幾個(gè)片段，一窺民族汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之旅。

1.1990年，第一次胎動(dòng)

1990年，是中國(guó)汽車工業(yè)的貧乏年代，全國(guó)汽車銷量只有50萬(wàn)輛，全國(guó)所有轎車產(chǎn)量加在一起，不足現(xiàn)代一家工廠。自主陣營(yíng)更是一片荒蕪，今天叱咤風(fēng)云的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌們還在前世。就在這一年，我們追溯到了自主品牌第一次胎動(dòng)，1990年魏建軍正式出任長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理，開始了他漫長(zhǎng)、偉大又艱辛的汽車生涯。

那時(shí)的長(zhǎng)城汽車還是蜷縮在保定市南市區(qū)的一個(gè)改裝廠，沒有資本，沒有技術(shù)，沒有實(shí)力，魏建軍卻有著做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定意志，長(zhǎng)城汽車也由此成為自主品牌最早的種子。

長(zhǎng)城汽車的創(chuàng)業(yè)之路非常艱難，早期以生產(chǎn)改裝車為主，后來(lái)也生產(chǎn)轎車。雖然只是一個(gè)小廠，但是魏建軍在創(chuàng)業(yè)之初，就對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了嚴(yán)苛要求，使得長(zhǎng)城改裝車的質(zhì)量非常不錯(cuò)，在民間口碑極佳。令人無(wú)比惋惜的是，長(zhǎng)城汽車由于不符合當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策，屢陷于風(fēng)雨飄搖之中，苦苦在政策的夾縫中艱難求存，一直到多年之后生產(chǎn)皮卡，長(zhǎng)城汽車才算找到了一條棲身之路。

2. 1997，20年皮卡銷冠的起點(diǎn)

1997年，中國(guó)汽車工業(yè)開始起步，全年汽車銷量突破150萬(wàn)輛，當(dāng)然更多是屬于合資的光榮，因?yàn)椤笆袌?chǎng)換技術(shù)”的需要，汽車政策以扶持合資為主，自主品牌則依舊處于暗黑時(shí)代，只有長(zhǎng)城汽車在黑暗的旅途中孤獨(dú)而行，篳路藍(lán)縷，櫛風(fēng)沐雨，苦苦探索著自主品牌的發(fā)展道路。

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城并未獲得與合資一樣的轎車市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇，百般痛苦求索，魏建軍決心轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡。1997年，長(zhǎng)城皮卡正式推出市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的皮卡市場(chǎng)被外資和同城的田野主導(dǎo)，不過(guò)作為后來(lái)者的長(zhǎng)城顯然比外資和國(guó)企更懂國(guó)情，魏建軍做大做強(qiáng)汽車行業(yè)的決心，在當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)無(wú)可比擬，結(jié)果長(zhǎng)城皮卡一炮打響。1998年，長(zhǎng)城皮卡的銷量奪得全國(guó)第一。并且在此后的20年，長(zhǎng)城皮卡一直牢牢保持著皮卡的銷冠，改變了此前皮卡市場(chǎng)被進(jìn)口車主導(dǎo)的局面，極大地鼓舞了自主品牌的信心，更激發(fā)了更多自主品牌進(jìn)入汽車市場(chǎng)的勇氣。

3.2002年推出賽弗，激活suv市場(chǎng)，捅破8萬(wàn)元天花板

2002年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵一年。這一年，合資部隊(duì)已經(jīng)大批入場(chǎng)，大眾、通用、豐田、本田和現(xiàn)代氣勢(shì)如虹，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第一次超過(guò)了300萬(wàn)輛。這一年，包括奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等自主品牌初出茅廬，嶄露頭角，開始了步履維艱的創(chuàng)業(yè)之旅。

但是很顯然，那個(gè)年代的自主品牌天生不足，實(shí)力孱弱，外形依靠山寨，質(zhì)量相對(duì)粗疏。在與合資的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌被牢牢壓制在底層。當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)最大的話題，就是如何 “突破8萬(wàn)元天花板？”

挺身而出的是長(zhǎng)城汽車。2002年，長(zhǎng)城依舊沒有拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，被排斥在主流市場(chǎng)之外。魏建軍感受到沉重壓力，但是并未妥協(xié)。魏建軍以戰(zhàn)略家的視野洞察到個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的崛起，敏銳地感知到suv燦爛的發(fā)展前景，并以領(lǐng)袖者的情懷氣魄和巨大勇氣推出了賽弗，并正式賦予了這款車“suv”的身份。

多少年以后的今天，suv已經(jīng)成為和轎車并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略板塊，自主品牌正是依靠在suv市場(chǎng)的反攻，才取得了與合資分庭抗禮的地位，中國(guó)汽車市場(chǎng)也因?yàn)閟uv的崛起而發(fā)生了翻天覆地的變化，并刺激了全球suv市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

追溯過(guò)去，2002年長(zhǎng)城推出的第一款suv具有無(wú)可替代的作用。嚴(yán)格意義上說(shuō)，賽弗并非當(dāng)時(shí)第一款suv，但是長(zhǎng)城第一個(gè)清晰打出suv旗號(hào)，第一個(gè)全力進(jìn)軍suv市場(chǎng)。尤其值得一提的是，賽弗suv起步價(jià)格就在8萬(wàn)元以上，使得自主品牌久攻不破的8萬(wàn)元天花板，被長(zhǎng)城輕輕捅破。

4.2011年“神車”出世，帶領(lǐng)自主陣營(yíng)反攻合資

2011年，中國(guó)汽車銷量突破1,850萬(wàn)輛，當(dāng)之無(wú)愧的全球第一，自主品牌經(jīng)過(guò)十多年的艱苦奮斗，努力進(jìn)取，逐漸走出了自己的道路，如同一個(gè)頂著陽(yáng)光前進(jìn)的少年，不夠強(qiáng)壯，卻前途無(wú)限。

這一年，長(zhǎng)城汽車推出了歷經(jīng)10年籌備的哈弗h6。后來(lái)這款車取得巨大成功，成為迄今為止suv市場(chǎng)最成功的一款車型，也是自主品牌最重要的一款車型。

在價(jià)格上，哈弗h6指導(dǎo)價(jià)介于8.88萬(wàn)至16.28萬(wàn)之間，第一次攻入了自主與合資之間廣袤的空曠地帶；在品質(zhì)上，哈弗h6代表著當(dāng)時(shí)自主品牌的最高水準(zhǔn)，它的外觀、品質(zhì)和配置，與合資主流基本在同一層級(jí)。

更重要的是，通過(guò)哈弗h6，消費(fèi)者重建了對(duì)于自主品牌的信心：不僅僅是漂亮的外形和舒適空間，尤其是哈弗h6經(jīng)久耐用的品質(zhì)，徹底改變了消費(fèi)者對(duì)于自主品牌“粗制濫造，小毛病多”的詬病，極大提升了自主品牌的形象。

哈弗h6的成功，更激勵(lì)了更多自主品牌進(jìn)入suv市場(chǎng)，這些后起之秀在哈弗h6的帶領(lǐng)下，展開了轟轟烈烈的大反攻。今天哈弗h6的銷量已經(jīng)超越了所有合資品牌suv，是suv市場(chǎng)第一神車，自主品牌的第一驕傲。

5.2016年推出wey，集體向上！

2016年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)的中樞，產(chǎn)銷量占據(jù)全球30%的份額。自主品牌經(jīng)過(guò)十幾年的茁壯成長(zhǎng)，也逐漸積聚了相對(duì)雄厚的實(shí)力，在suv、mpv、皮卡、輕客等細(xì)分領(lǐng)域，逐漸獲得了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是自主品牌依舊被合資品牌壓制在中低端，15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)依然屬于合資陣營(yíng)。

關(guān)鍵時(shí)刻，依舊是長(zhǎng)城汽車挺身而出。2016年，長(zhǎng)城推出wey，這是長(zhǎng)城汽車?yán)^“長(zhǎng)城”和“哈弗”之后的第三個(gè)品牌，也是自主陣營(yíng)第一個(gè)全新高端品牌。

在wey品牌推出兩年之內(nèi)，相繼推出了vv7、 vv5和p8等三款車型，其中vv7起步價(jià)16.78萬(wàn)元。wey的定位已經(jīng)直接進(jìn)入合資柔軟的腹地。而在產(chǎn)品力方面，wey同樣代表著自主品牌的最高水準(zhǔn)，它的顏值、配置、做工和科技含量，已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)大眾、豐田和現(xiàn)代等，即便和奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌同場(chǎng)競(jìng)技，也可以傲然以對(duì)。尤其是在核心動(dòng)力方面，wey搭載長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和7dct濕式雙離合變速器，這套動(dòng)力組合無(wú)論在數(shù)據(jù)參數(shù)還是實(shí)際效能方面，都達(dá)到世界先進(jìn)水平。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車一直致力于核心技術(shù)的研發(fā)，全新哈弗h6搭載的1.5gdit發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)首次采用了自主開發(fā)的cvvl連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，并且融入了缸內(nèi)直噴、雙vvt和連續(xù)可變氣門升程等先進(jìn)技術(shù)，最大可以輸出285牛·米扭矩，入列“中國(guó)心·十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”行列，多項(xiàng)數(shù)據(jù)甚至比本田冠道那臺(tái)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車”的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大，是目前全球同排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。長(zhǎng)城汽車獨(dú)立研發(fā)的7dct濕式雙離合變速器，具有迅捷的響應(yīng)速度和極低燃耗，2017年與奔馳、奧迪等豪華品牌產(chǎn)品一同榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)。

長(zhǎng)城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的攻克，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得以初步掌握在自主品牌手中。當(dāng)我們面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)可以輕而易舉給聯(lián)想、中興等高科技企業(yè)點(diǎn)穴，但是面對(duì)掌握核心技術(shù)的民族汽車品牌，幾乎沒有任何制裁措施，這就是以長(zhǎng)城汽車為代表的民族品牌對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最大貢獻(xiàn)。

6.自主品牌的真正領(lǐng)袖

從1990年到2018年，長(zhǎng)城汽車走過(guò)了28年道路，自主品牌也走過(guò)了漫長(zhǎng)歲月，從無(wú)到有，從小到大，從孱弱到強(qiáng)壯，從一片荒蕪成長(zhǎng)為生機(jī)勃勃的集群。

在產(chǎn)銷規(guī)模方面，以長(zhǎng)城汽車為代表的自主一線已經(jīng)紛紛跨越百萬(wàn)輛產(chǎn)銷大關(guān)，自主陣營(yíng)在乘用車市場(chǎng)份額逼近50%。

在核心技術(shù)方面，以長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤的核心技術(shù)，并且在性能和指標(biāo)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)于合資的趕超，極大激發(fā)了民族自信。

在新能源技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車剛剛推出了wey p8，這是自主豪華品牌第一款插混動(dòng)力，同時(shí)還在不久前推出了“歐拉”新能源品牌，整個(gè)自主陣營(yíng)在新能源領(lǐng)域更是一片欣欣向榮。

在海外市場(chǎng)開拓方面，長(zhǎng)城汽車早在1998年就批量出口海外市場(chǎng)，2012年長(zhǎng)城汽車在東歐建設(shè)工廠，2006年哈弗cuv銷往意大利，創(chuàng)造了自主品牌批量出口歐盟的紀(jì)錄……

總之，今天的自主品牌和28年前已經(jīng)完全不同，長(zhǎng)城汽車更以其非凡魄力和關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出成長(zhǎng)為自主陣營(yíng)的天然領(lǐng)袖。今天的長(zhǎng)城年產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，市值超過(guò)1,000億元，連續(xù)16年成為suv霸主，并且成為自主高端化的先鋒。

展望未來(lái)，自主品牌走過(guò)了最艱難困苦的歲月，即將迎來(lái)最好時(shí)刻。而以長(zhǎng)城汽車為代表的主力部隊(duì)則開始了新的沖鋒：核心技術(shù)一項(xiàng)一項(xiàng)被攻克，海外市場(chǎng)不斷拓展，全新h+f戰(zhàn)略逐步成型，新能源布局的大幕緩緩拉開……

今天的長(zhǎng)城汽車正在展現(xiàn)前所未有的攻擊性和魄力，正在高高挺起民族工業(yè)的脊梁，成為民族汽車工業(yè)的真正領(lǐng)袖！