四川新聞網(wǎng)成都訊眾所周知，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車市場(chǎng)。而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷演進(jìn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體成熟度也得到了極速發(fā)展，“開(kāi)放、融合”成為大勢(shì)所趨。在這一大背景之下，作為中國(guó)深耕汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者，比亞迪正在努力推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)走向“大開(kāi)放”、“大融合”的“大生態(tài)”，通過(guò)發(fā)布向全行業(yè)共享的“e平臺(tái)”及向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放的“dilink”系統(tǒng)，比亞迪不僅僅找到了自身發(fā)展的路徑，也為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)全新動(dòng)能。

大開(kāi)、大合，比亞迪助力行業(yè)發(fā)展

“融合”，是比亞迪“品牌向上”的靈魂

進(jìn)入“造車新時(shí)代”，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始走向“品牌向上”，而比亞迪也是其中之一。面對(duì)新趨勢(shì)，比亞迪提出了“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”兩大路徑，是推動(dòng)自身“品牌向上”的核心驅(qū)動(dòng)力。而不論是“技術(shù)向上”，還是“品質(zhì)向上”，“融合”的理念一直貫穿其中。

首先是技術(shù)上的融合。

實(shí)際上，自比亞迪以普通電池生產(chǎn)者的身份殺入汽車行業(yè)以來(lái)，技術(shù)一直是促使其快速發(fā)展的主要推動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)層面，比亞迪先后發(fā)布自主研發(fā)的byd371、byd473自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，及1.5t、2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；在變速箱方面，比亞迪也自主開(kāi)發(fā)了6dct變速箱等產(chǎn)品。

而在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)就更為豐富，電池不用贅述，這是比亞迪的“老本行”，從最開(kāi)始的磷酸鐵鋰電池，到現(xiàn)在的三元鋰電池，比亞迪已經(jīng)成為屈指可數(shù)的電池供應(yīng)商，而在電機(jī)、電控層面，比亞迪的實(shí)力也是首屈一指。但面臨新的發(fā)展形式，單一的技術(shù)已經(jīng)難以起到支撐比亞迪快速發(fā)展的作用，此時(shí)，“融合”開(kāi)始發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

比亞迪“dilink系統(tǒng)”

不久前，比亞迪在2018 byd dreams品牌盛典暨全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上發(fā)布了“e平臺(tái)”、“dilink系統(tǒng)”及“第三代dm”三大技術(shù)，就是在“融合”理念之下誕生的杰作。通過(guò)對(duì)旗下眾多高精尖技術(shù)重新進(jìn)行優(yōu)化、排列、組合，比亞迪“e平臺(tái)”、“dilink系統(tǒng)”及“第三代dm技術(shù)”將在不同的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮更為強(qiáng)大的攜領(lǐng)作用，推動(dòng)比亞迪在“技術(shù)向上”層面更進(jìn)一步。

其次是在品質(zhì)上的融合。

比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?/p>

為了使旗下車型的品質(zhì)與國(guó)際接軌，比亞迪整合了包括國(guó)際頂級(jí)設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ?、底盤調(diào)校專家漢斯·柯克、整車nvh專家車熙范等國(guó)際一流的人才與團(tuán)隊(duì)。如今，比亞迪旗下全新一代產(chǎn)品，不論從顏值還是舒適性、操控性能有了質(zhì)的飛躍，堪比德系豪車水準(zhǔn)。而在供應(yīng)鏈層面，比亞迪也對(duì)全球優(yōu)質(zhì)資源的整合，吸納包括為奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的提供零部件支持的馬牌、博世、布雷博等國(guó)際一流零部件企業(yè)加入供應(yīng)鏈體系，為比亞迪旗下全新一代產(chǎn)品的品質(zhì)提供保障。

可以說(shuō)，“融合”已經(jīng)成為比亞迪“品牌向上”的靈魂所在。

“開(kāi)放”，讓中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道

除了“融合”頂級(jí)的人才和行業(yè)合作伙伴為自身發(fā)展提供助力之外，比亞迪也開(kāi)始以更為“開(kāi)放”的態(tài)度，致力于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展走向快車道。

還是以“e平臺(tái)”及“dilink系統(tǒng)”為例，比亞迪目前已經(jīng)向全球同行開(kāi)放“e平臺(tái)”，并向全球開(kāi)發(fā)者共享“dilink系統(tǒng)”。

其中，憑借“驅(qū)動(dòng)3合1”、“高壓3合1”、“一塊擁有十余項(xiàng)控制模塊的高度集成pcb板”、“1塊智能旋轉(zhuǎn)大屏”、“1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池”，比亞迪塑造了“33111”高度集成、全面整合的“e平臺(tái)”，能夠在大幅降低研發(fā)成本的同時(shí)，提升產(chǎn)品在性能、空間、續(xù)航等多方面的表現(xiàn)。這不僅僅是比亞迪造車技術(shù)的“新高度”，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，同樣是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)模式的“新路徑”，面向全球同行開(kāi)放的“e平臺(tái)”將推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)跨越至更高性能、更加可靠、更低成本的技術(shù)新格局。

通過(guò)dilink系統(tǒng)，比亞迪將打造“超級(jí)汽車生態(tài)”

而dilink系統(tǒng)的作用同樣如此。與當(dāng)前行業(yè)內(nèi)僅開(kāi)放車載信息系統(tǒng)不同的是，比亞迪幾乎開(kāi)放了汽車所有的硬件控制權(quán)限，通過(guò)dilink系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者可以獲取總計(jì)341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限，這在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中史無(wú)前例。通過(guò)dilink這個(gè)多維的開(kāi)放平臺(tái)，比亞迪不僅僅能夠吸引全球的開(kāi)發(fā)者參與到dilink系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，也能夠吸引百度及更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，甚至是更多的汽車企業(yè)參與其中?？梢韵胍?jiàn)，一部手機(jī)只有10多個(gè)傳感器就衍生了千萬(wàn)級(jí)應(yīng)用，那么對(duì)于一輛擁有高度開(kāi)放dilink系統(tǒng)的比亞迪全新一代產(chǎn)品必將衍生出海量的應(yīng)用體系，這將是一個(gè)具備無(wú)限可能的“超級(jí)汽車生態(tài)”，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的影響同樣難以估量。

向新而行的比亞迪為汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)全新動(dòng)能

綜上所述，“融合”與“開(kāi)放”，不僅僅為比亞迪的發(fā)展提供方向，也為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展提供助力。近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，《征求意見(jiàn)稿》中顯示，新建獨(dú)立燃油車整車企業(yè)將被禁止，現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)大燃油汽車產(chǎn)能也要滿足多項(xiàng)嚴(yán)苛條件；而新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)項(xiàng)目要有純電動(dòng)汽車持續(xù)開(kāi)發(fā)能力，純電動(dòng)乘用車建設(shè)規(guī)模不低于10萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車不低于5000輛等條件。

由此看出，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，國(guó)家正在加速推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、體系化發(fā)展，封閉的汽車生態(tài)已經(jīng)不再適合中國(guó)汽車行業(yè)，而“開(kāi)放”、“融合”是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大、做強(qiáng)的必經(jīng)之路。圍繞電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，中國(guó)汽車行業(yè)正在面臨最為激蕩的變革期，而優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，不失是推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的良策，從這一點(diǎn)來(lái)看，比亞迪已然走在了行業(yè)的第一梯隊(duì)。（廠商供圖）

[編輯：周燃]