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【導(dǎo)讀】作為世界汽車工業(yè)發(fā)展史上一支曾經(jīng)輝煌不可小覷的力量，前蘇聯(lián)其解體后繼承了絕大多數(shù)衣缽的俄羅斯，汽車工業(yè)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個由盛轉(zhuǎn)衰的劇變，至于這其中又有哪些悲歡離合的故事，不妨就跟隨著那些曾經(jīng)出現(xiàn)過的汽車品牌，重溫一下這個曾經(jīng)的超級大國汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

一、gaz-嘎斯汽車

鑒于上個世紀三十年代美國發(fā)生過嚴重經(jīng)濟危機，經(jīng)濟大蕭條導(dǎo)致美國的汽車制造廠日子也是相當難過，而當時的蘇聯(lián)政府正是瞅準了時機，向美國購買了一座全套的汽車制造廠：福特盧吉汽車廠，而這座汽車廠也不是傳統(tǒng)意義上的一座主機廠那么簡單，竟然包含了煉鋼、軋鋼、輪胎、玻璃和整個汽車零部件總成制造在內(nèi)的全套上游產(chǎn)業(yè)鏈，這個位于伊利湖支流盧吉河邊上的汽車廠，甚至單單只是廠區(qū)就綿延幾十里，規(guī)模之大實力之強可想而知。

以福特這個汽車制造廠為依托，前蘇聯(lián)賦予了其全新的名字：高爾基汽車廠，也開始打造屬于自己的名噪一時的汽車品牌：gaz-嘎斯汽車。

可能大家對于最早的一批以福特a級中型車為藍本設(shè)計而來的嘎斯a級轎車比較陌生，畢竟是在1936年即已停產(chǎn)的一款車型，但隨后的gaz-m12，想必大家就非常熟悉了。

因為這款車的全名是gaz-12-zim，因此也被音譯為吉姆，這款生產(chǎn)于1950年至1959年的高級轎車，也曾被進口到國內(nèi)，為國內(nèi)所熟知的高級轎車。

吉姆搭載了直列六缸發(fā)動機，90匹的馬力配備了一臺手動3速變速箱，最高車速120km/h，百公里油耗15.5l。這款存在了9年的高級轎車，在整個產(chǎn)品周期內(nèi)生產(chǎn)了大約2萬余臺。

提到吉姆，就不得不提一下另外一款名為“華沙”的汽車品牌，當然“華沙”這個稱呼是后來從當時的波蘭進口的一款汽車品牌，但其原型或者說是鼻祖正是gaz-m20勝利牌轎車。

作為一款中型轎車，勝利牌轎車的誕生日期甚至還要早于吉姆，1946年還是正式投產(chǎn)的這款車型，使用的生產(chǎn)設(shè)備正是從德國歐寶汽車廠繳獲的各種戰(zhàn)利品。

盡管在外形設(shè)計上同樣參考了福特轎車，美系味道十足，但在車身尺寸方面還是要較之美國同行稍小一些，最大功率37kw的2.1l四缸發(fā)動機，匹配著3擋手動變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

勝利牌轎車可以說在銷量上取得了巨大的成功，23萬余臺的產(chǎn)銷量即使放在今天也是屬于上佳的表現(xiàn)。只是在后來的m21（伏爾加）取而代之之后，這款名為勝利的轎車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而搬到波蘭繼續(xù)生產(chǎn)，也就有了后來熟悉的華沙牌轎車。

gaz-m21，難以忘記的伏爾加情懷

這款研制始于1953年、投產(chǎn)于1956年的轎車，象征著前蘇聯(lián)汽車工業(yè)名揚世界。

在1958年布魯塞爾國際工業(yè)展覽會上亮相的這款伏爾加轎車，憑借著流暢的車身線條一舉奪得了最高獎項，并被贊譽為蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲和象征。

而作為改款的gaz-24，從1967年開始投產(chǎn)竟然一直持續(xù)到了1992年，在長達25年的產(chǎn)品周期內(nèi)累計生產(chǎn)了60萬臺，也是高爾基汽車廠在歷史上銷售過最多的一款車型。

當然經(jīng)歷輝煌的嘎斯轎車，也在上個世紀的90年代開始謀求研發(fā)，生產(chǎn)各種適應(yīng)市場發(fā)展的新車型，并相繼推出了gaz-3110（1997-2003）、gaz-3111（2000-2004）、gaz-31105，但依舊還是gaz-24平臺的產(chǎn)物，最終也沒有取得更好的銷量，不可避免的迎來了全部被停產(chǎn)的命運。

二、lada拉達汽車

盡管是伏爾加旗下的一款汽車品牌，但拉達大眾化小型車的定位，所承載的更多的則是普通百姓的情懷與留念。

在1966年，得益于普及汽車的認識，前蘇聯(lián)政府與菲亞特簽署了生產(chǎn)廉價大眾化轎車的協(xié)議，借助菲亞特的技術(shù)支持，1970年第一批拉達2101轎車正式下線。

這款以菲亞特124為藍本的車型有三廂和旅行版兩種車型可選，動力上搭載了一款1.2l發(fā)動機，小型車、油耗低、速度快、質(zhì)量高，在很短的時間呢便贏得了民眾的喜愛，成為了當時名副其實的國民車。

而隨后改款的lada 2105的出現(xiàn)，則在外觀上做出了更加討巧喜人的改變，圓燈變方燈、線條更方正，尤其是動力上有了更多排量發(fā)動機可選，一直到了2010年才退市停產(chǎn)，無疑成為了整個俄羅斯汽車工業(yè)最為成功亮眼的車型。

當然，除了這兩款堪稱是經(jīng)典的車型，拉達還在幾十年的時間之中出產(chǎn)過lada oka迷你代步車（有0.65l和0.75l兩款雙缸汽油發(fā)動機可供選擇）、lada niva小型越野車（三把鎖越野能力超強）、lada samara小型轎車（出口到國內(nèi)的最后一款俄羅斯轎車）、lada 110等等多種車型，但無一例外的都無法復(fù)制前輩2101和2105的輝煌。

總結(jié)：

作為前蘇聯(lián)和當下的俄羅斯汽車工業(yè)的代表，這兩款定位更親民產(chǎn)量也更高的車型，形成了有效的高低檔搭配，曾經(jīng)在很長的一段時間滿足了前蘇聯(lián)的需要。

但隨著俄羅斯的到來，經(jīng)濟上的一蹶不振對于汽車工業(yè)而言也是一個強大的沖擊，而更加開放的市場也是迎來了更多的國外品牌競爭者，至于當下的俄羅斯汽車工業(yè)，仍在謀求崛起，但道路無疑更加艱難。