隨著現(xiàn)在led光源的普及，多數(shù)新車或多或少都會(huì)在汽車照明系統(tǒng)中加入led光源。led的能耗、壽命優(yōu)勢(shì)是一方面，但其嬌小的身材賦予了設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間，使得一個(gè)又一個(gè)在美觀度上媲美“燈廠”產(chǎn)品亮相于世。當(dāng)然，在led大燈還未完全撲向市場(chǎng)的階段，心機(jī)廠商也用led大燈來進(jìn)行配置區(qū)分，不過有些車型的做法卻是一股清流——jeep大指揮官。

說實(shí)話，在這個(gè)肉欲橫飛的年代，在評(píng)測(cè)文章中，全系標(biāo)配這詞的出鏡率并不高，究其原因無非是銷售策略層面的因素。但看到大指揮官全系標(biāo)配的led大燈，心中還是有些小小的悸動(dòng)。都說天才與傻子就在一線之間，要我說jeep要么是太精明，要么就是太傻。低配弄鹵素，高配整led，您要非想來個(gè)全套led，成?。∵x裝吧！各種捆綁燈光升級(jí)包招呼著。這是太多廠商的慣用手段了，但jeep大指揮官標(biāo)配的做法要么就是深諳銷售之道，要么就是不屑這么做。還有一點(diǎn)也許是這全系標(biāo)配的led大燈壓根兒就是一團(tuán)“燭光”，標(biāo)配就標(biāo)配了不差錢！所以我們這回要仔細(xì)看看這款全系標(biāo)配的led大燈到底是名副其實(shí)還是濫竽充數(shù)。

切線高低落差過大這個(gè)問題在suv車型上很普遍，這類設(shè)計(jì)也是為了更好的照顧對(duì)向車。而大指揮官30米處的a、c線強(qiáng)度差值過大，也恰恰說明該車同樣存在這樣的問題，那差值為何會(huì)有15倍呢？我猜測(cè)，由于燈組反光結(jié)構(gòu)使得光形更加發(fā)散，為了照顧對(duì)向車，左側(cè)燈光照射角度需要下調(diào)，構(gòu)建一個(gè)“和諧社會(huì)”。

附加功能豐富

隨動(dòng)轉(zhuǎn)向——在次頂配與頂配車型上，外側(cè)近光燈組帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，燈組可旋轉(zhuǎn)角燈比較可觀，在彎道時(shí)的不光效果非常明顯，且方向盤轉(zhuǎn)向角度與燈組轉(zhuǎn)動(dòng)之間的配比非常合理，基本是燈先到車后到，且中間有那么1-2秒的“延遲”，實(shí)用性很強(qiáng)。

霧燈補(bǔ)光——大指揮官的近光燈本身的橫向探測(cè)能力就不錯(cuò)，霧燈還帶有轉(zhuǎn)向輔助功能，補(bǔ)光效果較為明顯，甚至有些其他車型上角燈的感覺。事實(shí)上現(xiàn)階段有些車型的霧燈具備轉(zhuǎn)向輔助功能的噱頭大于實(shí)際，你會(huì)看到霧燈補(bǔ)光時(shí)效果絢麗，光暈像探照燈似得移動(dòng)，但補(bǔ)光效果恐怕也就能照清楚小動(dòng)物，相反大指揮官的霧燈補(bǔ)光效果沒那么漂亮，不過光照均勻，照射范圍，探測(cè)清晰度尚可。此外，霧燈的補(bǔ)光功能僅在低速狀態(tài)下才啟用，中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向輔助還是要靠近光燈。

自適應(yīng)遠(yuǎn)近光——對(duì)于遠(yuǎn)光眩光較強(qiáng)的大指揮官來說，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能必不可少，偵測(cè)到對(duì)象光源后的反應(yīng)速度很快。遺憾的是該功能也僅有頂配與次頂配才有。相比對(duì)車主夜間行車視線的關(guān)照，在成本不會(huì)提升很多的情況下（光線傳感器），如果能全系標(biāo)配該功能，相信大指揮官的格局還會(huì)再提升一個(gè)高度。

寫在最后：

站在購車者的角度來說，大指揮官的大燈表現(xiàn)非常不錯(cuò)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、光形分布及人們看重的亮度與照射距離無論哪一點(diǎn)都沒有致命的弱點(diǎn)，當(dāng)然與現(xiàn)在大燈技術(shù)的不斷更迭來看，亮點(diǎn)也不多。但最令人欣慰就是用這些相對(duì)原始或者說較為基礎(chǔ)的led光源與反光結(jié)構(gòu)使得整個(gè)大燈組的實(shí)用性變得很強(qiáng)，其實(shí)作為車主來說，你就是把燈做得跟ktv里的球燈那樣絢爛還不如照得再遠(yuǎn)點(diǎn)、亮點(diǎn)來的實(shí)在。