近日，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上“不經(jīng)意”的一句“奧迪已獲得上汽大眾1%股份”，讓我們看到了上汽奧迪合作的突破性進(jìn)展。

除了增加銷量提升份額，上汽奧迪成立更重要的意義是模式創(chuàng)新。

近日，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上“不經(jīng)意”的一句“奧迪已獲得上汽大眾1%股份”，讓我們看到了上汽奧迪合作的突破性進(jìn)展。

上汽奧迪事件進(jìn)展

而就在這兩天，上汽大眾奧迪品牌事業(yè)部也正式成立了，從2016年11月上汽突然宣布牽手奧迪到現(xiàn)在，20個月的時間，這對新人經(jīng)歷了各種考驗(yàn)和磨礪，不過最終還是修成正果，迎來了happy ending。

上汽奧迪板上釘釘

奧迪品牌事業(yè)部的成立，再次向外界證明了上汽奧迪是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

根據(jù)消息人士向每日汽車觀察透露的信息，奧迪品牌事業(yè)部成立后，將與大眾品牌和斯柯達(dá)品牌并列成為上汽大眾的三大品牌事業(yè)部，都?xì)w上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑領(lǐng)導(dǎo)。

目前上汽奧迪的產(chǎn)品管理、規(guī)劃、制造、研發(fā)都在按計(jì)劃推進(jìn)，可以確定的是上汽奧迪項(xiàng)目會遵守去年達(dá)成的“519共識”，奧迪不會把同一款產(chǎn)品放在兩家合資公司共同生產(chǎn)，上汽奧迪也不會再單獨(dú)建立4s店渠道。

創(chuàng)新模式充滿想象空間

從現(xiàn)在到2022年首款產(chǎn)品上市之間的這不到5年時間內(nèi)，奧迪品牌事業(yè)部會忙些什么呢?雖然不會和一汽-大眾奧迪搶產(chǎn)品，也不會自建4s店渠道，不過上汽奧迪肯定也不會再按部就班的走豪華品牌合資模式的老路。

此前上汽方面曾經(jīng)對外透露過，上汽奧迪將會采用一種“創(chuàng)新的模式”，會重點(diǎn)關(guān)注高端智能出行和數(shù)字化體驗(yàn)這兩方面，這就留給了我們非常大的想象空間。

不論是產(chǎn)品、銷售還是售后服務(wù)方面，上汽奧迪很可能會像特斯拉和中國的新造車企業(yè)那樣，走出一條顛覆性的道路，不管是線上銷售，更有針對性的客戶服務(wù)，還是共享出行，都有可能實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)這也是一開始奧迪決定在中國組建第二家合資公司的初衷之一。去年奧迪年會上時任ceo的施泰德就說過，之所以在合作一汽多年后又牽手上汽，是希望奧迪品牌在中國能保持領(lǐng)先，而且要在數(shù)字化、電動化、智能化上加大投入，也需要吸收更多力量。

奧迪所謂的領(lǐng)先，已經(jīng)不只是銷量上的領(lǐng)先，更重要的是在汽車行業(yè)迎來巨變的時刻，奧迪能在變革中繼續(xù)領(lǐng)先。

所以牽手上汽除了能夠擴(kuò)充產(chǎn)品線，提升市場份額，還能夠幫助奧迪去實(shí)踐這些新理念新技術(shù)。

實(shí)踐創(chuàng)新模式，上汽是最佳拍檔

對于奧迪來說，上汽從各個方面來看都是一個最佳拍檔，首先從銷量和份額這兩個“硬實(shí)力”來看，上汽目前是中國汽車行業(yè)的帶頭大哥。上半年上汽集團(tuán)整車銷量突破352萬輛，增速達(dá)到了10.9%。

而且在乘聯(lián)會發(fā)布的6月乘用車銷量前十榜單中，上汽系的企業(yè)就占了四席，合資和自主業(yè)務(wù)兩邊開花。上汽大眾更是以102萬輛的銷量成為上半年乘用車企業(yè)銷量冠軍。

再來看軟實(shí)力，即便沒有上汽大眾的合作在先，如果要選擇一家中國車企作為實(shí)踐創(chuàng)新模式的伙伴，上汽都是奧迪的不二選擇。

作為最早提出“新四化”的汽車集團(tuán)，上汽在技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新上已經(jīng)有過很多成功的嘗試，2014年就成立了中國汽車市場第一個o2o電子商務(wù)平臺車享，實(shí)現(xiàn)了新車、二手車、售后服務(wù)等汽車全生命周期的業(yè)務(wù)服務(wù)。

與阿里巴巴合資成立的斑馬智行，不但成功推出了全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威rx5，服務(wù)對象還延伸到了神龍和福特汽車這些非上汽系伙伴。

上個月上汽集團(tuán)剛成立了國內(nèi)汽車行業(yè)首家人工智能實(shí)驗(yàn)室，依托上汽的大數(shù)據(jù)平臺，重點(diǎn)聚焦智慧出行、智能制造和智能駕駛領(lǐng)域。

所以上汽集團(tuán)的這些優(yōu)勢和資源，對于上汽奧迪未來的創(chuàng)新發(fā)展都是助推器，而且是其他合作伙伴無法給予奧迪的。有了這么好的軟硬件資源，我們不妨期待一下上汽奧迪的未來能玩出什么花樣來。

在豪華品牌的競爭已經(jīng)如此白熱化的今天，再單純的比拼產(chǎn)品力和品牌力顯然已經(jīng)很難取勝了，如果上汽奧迪已經(jīng)開始嘗試新玩法，相信其他豪華品牌也必須有所動作了。