【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】美、歐、日在領(lǐng)域的研究開展較早，分別從車輛智能化及交通信息化方面進行了深入的研究，已形成大量產(chǎn)業(yè)化成果。相比之下，我國在自動駕駛的研發(fā)方面較為落后，尤其是在法律法規(guī)的制定中，還有很長一段路要走。

自動駕駛競爭白熱化 法律法規(guī)有待健全

目前，低碳化、智能化及信息化逐漸成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要研究方向。智能汽車是促進汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)，也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車智能化的演進，如今自動駕駛已經(jīng)不再是人們獵奇的熱點，但圍繞自動駕駛展開的行業(yè)競爭正在進入白熱化階段。

就在近日，美國汽車制造商福特宣布成立一家自動駕駛汽車公司，在2023年之前福特將總共為新的自動駕駛公司投入40億美元。據(jù)悉，這是目前車廠陣營中宣布的對自動駕駛最大的一筆投入。

此外，通用汽車也表示，將在2019年投產(chǎn)的真正的自動駕駛汽車。值得注意的是，通用汽車完全取消了方向盤以及制動踏板，駕駛員將不再對汽車擁有控制權(quán)。與此同時，通用汽車還計劃在2019年之前使用無人駕駛汽車開創(chuàng)一項打車業(yè)務(wù)，不過具體情況該公司并未透露。

盡管自動駕駛頻頻出現(xiàn)在公眾視野中，但其實它離我們還有距離。目前全球市場上具有一定“自動駕駛”功能的車，即配備了adas系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車，都只屬于l2級別的。而按照目前sae的分級標準，l3等級才是他們認為自動駕駛智能化分級的最低階段。由此來看，當(dāng)前市場中所出現(xiàn)的所謂自動駕駛汽車，其實大部分都只是空有虛名。

另外，自動駕駛涉及到多項高新技術(shù)，并不單單只是一項技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)便可實現(xiàn)。其中最主要的是人工智能，相當(dāng)于駕駛者的大腦。此外，還有一些輔助技術(shù)，比如激光測量，聲波測量，運動，等等。目前這些輔助技術(shù)很多都已經(jīng)非常成熟，但是人工智能還處于起步階段，這是制約自動駕駛發(fā)展的重要因素。

除此之外，關(guān)于自動駕駛的法律法規(guī)也尚未明確。目前，有部分國家已經(jīng)提出了相關(guān)的政策舉措：2016年，美國政府出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，這對于自動駕駛汽車的發(fā)展具有里程碑式的意義；日本政府提出了《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》，其中最引人注目的是界定了自動駕駛3級(有駕駛員乘坐狀態(tài)以及有條件的自動駕駛)發(fā)生事故時的責(zé)任；此外，歐盟也積極開展相關(guān)研究，通過修改現(xiàn)行有關(guān)駕駛的法律法規(guī)來推動自動駕駛的快速發(fā)展。

而從目前我國的政策看，國家鼓勵汽車技術(shù)創(chuàng)新及智能交通的發(fā)展，但是按照人工駕駛來制定的具體條款，還沒有專門的章節(jié)來規(guī)定智能汽車無人駕駛情況下的規(guī)范，所以急需制定一項專門引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性政策。

不過要建立健全適應(yīng)自動駕駛發(fā)展需求和應(yīng)用的法律法規(guī)也并不是那么容易，要知道自動駕駛技術(shù)不僅僅是一項先進技術(shù)那么簡單，更是將改變?nèi)祟惿鐣椒矫婷娴纳鷳B(tài)工程：包含了汽車改造、交通道路和社會基礎(chǔ)設(shè)施的建立，還有人類的認知、法律、倫理、道德等人文因素，全社會，包括政府、公司、民眾等都需要為自動駕駛的安全、自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)提供全方位的保障。