與幾年前相比，工業(yè)4.0已經(jīng)不再是一個新名詞了，這幾年制造商都在高喊著自己正在或已經(jīng)跨入了工業(yè)4.0時代。不過口號始終是口號，如何理解一家制造商已經(jīng)真正跨入了工業(yè)4.0時代呢？今天我們以上汽大眾的寧波工廠為例，走進汽車的工業(yè)4.0時代。

工業(yè)4.0這個詞聽上去高大上，但實際上并不難理解，用一句話總結：以大數(shù)據(jù)驅(qū)動的互聯(lián)制造體系。說白了，工業(yè)3.0時代已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，也就解決了大批量規(guī)模生產(chǎn)的問題；而工業(yè)4.0就是在這個自動化的基礎上給機器“插上網(wǎng)線”，讓冰冷的機器可以通過實時交換的數(shù)據(jù)進行智能化生產(chǎn)。再說通俗點，工業(yè)4.0目的就是實現(xiàn)按需個性化生產(chǎn)，降成本、提效率。也就是說，工業(yè)4.0本身并不是什么高深的科技，而是改善經(jīng)營的一種方法，是一種生產(chǎn)策略的大躍進。

理解了這個道理，我們回過頭來再看工業(yè)4.0在汽車制造過程中的應用。德國是最早提出工業(yè)4.0概念的國家，之所以德國對此興趣頗高，有分析認為其完全是為了對抗美國提出的“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”。與美國的做法正好相反，德國的工業(yè)4.0概念不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“+互聯(lián)網(wǎng)”，即把已經(jīng)非常成熟、先進的制造業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，這順應了德國的產(chǎn)業(yè)結構和既有優(yōu)勢。工業(yè)本身就是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，只不過在現(xiàn)有技術的快速發(fā)展下這種特點沒有此前突顯罷了，但隨著用工成本、用地成本、原料成本的快速提高，倒逼企業(yè)必須進一步考慮提升效率的問題，這不僅是德國企業(yè)遇到的問題，同樣也是中國企業(yè)急需解決的問題。而在生產(chǎn)工具沒有重大突破的背景下，解決這個難題的“秘鑰”就是工業(yè)4.0。

在2014年11月李克強總理訪問德國期間，中德雙方發(fā)表了《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國將全面開展工業(yè)4.0合作，而汽車行業(yè)作為工業(yè)體系中資本最密集的產(chǎn)業(yè)在這股熱浪中將是最快進入工業(yè)4.0時代的。而中德雙方在政府層面的合作也勢必會為上汽大眾這樣的中德合資企業(yè)在工業(yè)4.0方面搶得一些先機。

在偌大的上汽大眾寧波工廠內(nèi)，生產(chǎn)自動化率已經(jīng)達到了86%，每51秒就可以下線一輛新車，從沖壓到下線，每條生產(chǎn)線上的工人只有不到30人就可以扛起如此高效的生產(chǎn)節(jié)奏。當然，作為汽車媒體人對于這種圈外人看起來非常震撼的數(shù)字其實已經(jīng)有些“免疫”了，原因是如今主流合資廠的自動化率大多能做到八九不離十，自動化生產(chǎn)現(xiàn)在全行業(yè)做得都不錯，這是德國工業(yè)3.0時代就打下的基礎，而之所以要在工業(yè)3.0之前加上“德國”，是我們不能泯滅德國企業(yè)在汽車自動化生產(chǎn)中為中國汽車工業(yè)所做出的突出貢獻。換言之，是上汽大眾、一汽大眾這樣的合資企業(yè)率先開啟的高自動化大規(guī)模生產(chǎn)把中國的汽車工業(yè)平均水平拉高了。

而如今工業(yè)4.0的大門已經(jīng)打開，大眾汽車又“坐不住了”。按照上汽大眾寧波工廠的規(guī)劃，未來將在現(xiàn)有的「智能工廠」基礎上，完成「智能采購」和「智能物流」。其實從消費意義上來講，工業(yè)4.0的核心是將生產(chǎn)原料、智能工廠、智能物流、消費者全部編織在一起的大網(wǎng)。消費者只需用手機下單，網(wǎng)絡就會自動將訂單和個性化需求發(fā)送給智能工廠，隨后自動完成原料采購和生產(chǎn)，再通過網(wǎng)絡配送直接交付給消費者的過程。更進一步來說，工業(yè)4.0的意義在于制造商直接完成整個商品交易流程，尤其是銷售環(huán)節(jié)。這樣的好處是，顧客可以根據(jù)自己偏好的設置來個性化產(chǎn)品，廠家可以更好的掌握客戶數(shù)據(jù)，以便未來的規(guī)劃和生產(chǎn)?？吹竭@里你可能明白了，現(xiàn)在絕大多數(shù)宣稱自己是工業(yè)4.0的主機廠實際仍停留在3.0階段，即只有智能工廠，沒有智能采購，更談不上智能物流和配送。當然，這絕不是技術問題，而是汽車行業(yè)的特性，或者說是遺留問題造成的。工業(yè)4.0在汽車行業(yè)普及的快慢，直接取決于主機廠和經(jīng)銷商之間的利益沖突何時可以得到改變。

嚴格意義上來講，即使上汽大眾寧波工廠的智能化生產(chǎn)程度已經(jīng)非常之高，但也不是完全意義上的工業(yè)4.0，雖然他們已經(jīng)為工業(yè)4.0做好了一切準備。換句話說，上汽大眾已經(jīng)為工廠里的每一臺設備都插上了工業(yè)4.0的“網(wǎng)線”，只不過經(jīng)銷商還沒有“插”，不是不能，而是不愿。工業(yè)4.0的推進會徹底讓消費者與主機廠實現(xiàn)直連，沒了經(jīng)銷商的戲份。

翻開上汽大眾的官網(wǎng)你會發(fā)現(xiàn)，在線個性化定制的功能已經(jīng)悄然上線，自主選擇動力、顏色、配置，雖然這早已不是什么新鮮事，實現(xiàn)起來也絕不高深，但問題是何時實現(xiàn)？如何實現(xiàn)？現(xiàn)在又有誰能真正實現(xiàn)？模式不變，永難實現(xiàn)。未來的企業(yè)競爭，絕不是產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的競爭，而是模式與模式的博弈。但放眼當下，徹底改變模式恐怕在傳統(tǒng)主機廠的“體制內(nèi)”很難實現(xiàn)，自己革了自己的命？這種事在沒有外力作用下是不可能實現(xiàn)的。工業(yè)4.0的汽車之路，不是技術問題，而是模式問題。