合資之路對(duì)本土汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用，這不僅僅體現(xiàn)在資金支持和效益提升等較為直觀的方面，還體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)革新、人才培養(yǎng)、管理經(jīng)驗(yàn)等“軟實(shí)力”的跨越式發(fā)展。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)乘用車市場(chǎng)共計(jì)銷售2471.83萬(wàn)輛新車，其中中國(guó)品牌占比43.88%，在銷量上，中國(guó)品牌乘用車正在逐漸拉近與合資品牌的距離。但與此同時(shí)，對(duì)合資的質(zhì)疑之聲也紛至沓來(lái)?！霸绺阕灾餮邪l(fā)，早好了”“技術(shù)沒(méi)換來(lái)，市場(chǎng)卻丟了”的聲音也愈發(fā)強(qiáng)烈。那么，合資這么多年的發(fā)展給我們到底帶來(lái)了什么？是否真的像輿論所說(shuō)的一樣賠了夫人又折兵呢？

雙贏模式

1983年，北京吉普汽車有限公司的成立拉開(kāi)了我國(guó)合資車企的大幕，至今未見(jiàn)頹勢(shì)。合資是合作，同時(shí)也充斥著博弈，在這過(guò)程中，很多層面上中方“占了大便宜”。首先是經(jīng)濟(jì)上的帶動(dòng)，幾乎每個(gè)合資企業(yè)都是其所在地的納稅大戶。以華晨寶馬為例，在其前年發(fā)布的《2016年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》中顯示，2016年華晨寶馬納稅額超過(guò)210億元人民幣，連續(xù)11年位列沈陽(yáng)市納稅第一名。

除此之外，在資金支持方面，合資企業(yè)對(duì)本土車企的發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用。早期的合資企業(yè)是由海外品牌和我國(guó)國(guó)內(nèi)大型汽車廠商共同成立的，而合資公司為本土汽車集團(tuán)帶來(lái)的財(cái)務(wù)收益也成為我國(guó)汽車企業(yè)上市的前提之一。目前，我國(guó)已經(jīng)有包括上汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、一汽在內(nèi)的多家汽車集團(tuán)完成了上市，這些企業(yè)通過(guò)融資擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)，增加了股東的資產(chǎn)流動(dòng)性，同時(shí)也提升了管理水平。

我國(guó)加入wto之后，寶馬、戴姆勒、馬自達(dá)等國(guó)際大車企紛紛選擇在中國(guó)建廠。國(guó)際車企選擇與中國(guó)企業(yè)合資，看中的是中國(guó)龐大的市場(chǎng)和相對(duì)較低的生產(chǎn)成本。而對(duì)中國(guó)而言，海外車企帶來(lái)的不僅是地方稅收收入的增加，還有更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?？梢?jiàn)，合資模式至少在經(jīng)濟(jì)上是一種雙贏模式。

合資企業(yè)是我國(guó)引入和學(xué)習(xí)技術(shù)的重要渠道，無(wú)論是整車技術(shù)還是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)，很大一部分都由此而來(lái)。早到夏利，近到吉利與沃爾沃、北汽與戴姆勒，合資合作后在技術(shù)上取得的成果已經(jīng)不勝枚舉。并且，這些成果已經(jīng)被逐步應(yīng)用在本土品牌的汽車上，比如領(lǐng)克、北汽新能源、騰勢(shì)等等，都是通過(guò)合資導(dǎo)入了最新的技術(shù)。如今，這些品牌無(wú)論在燃油車還是新能源車市場(chǎng)都占有一定分量。除了技術(shù)，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，在合資車型的設(shè)計(jì)上中方也擁有很大的發(fā)言權(quán)，這間接促進(jìn)了中國(guó)本土汽車車型設(shè)計(jì)水平的提升。近年來(lái)，無(wú)數(shù)的“中國(guó)專屬”、“為中國(guó)消費(fèi)者打造”等標(biāo)簽在汽車領(lǐng)域盛行，華晨寶馬1系三廂、上汽大眾途昂、北京現(xiàn)代ix35、廣汽本田冠道等就是最好的證明。往前追溯，奧迪a6的車身加長(zhǎng)、豐田凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)等都是在中方設(shè)計(jì)和技術(shù)人員的建議下進(jìn)行調(diào)整，二次研發(fā)而來(lái)。

做出一款車并不難，難的是做出一款符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的車。在合資模式開(kāi)啟之前，許多中國(guó)品牌只能自己艱難探索。但合資教會(huì)了我們?nèi)绾沃贫鞒?、制定?biāo)準(zhǔn)，從做零部件到做整車生產(chǎn)。合資模式讓中國(guó)車企迅速成長(zhǎng)，使其在短短不到十幾年的時(shí)間里完成了從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變，參加海外車展、在歐洲發(fā)布品牌，甚至是向世界公布研發(fā)成果。如今，中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始走向世界。

學(xué)習(xí)并引入技術(shù)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，中方從最初的適當(dāng)參與，到現(xiàn)在大型汽車集團(tuán)已經(jīng)基本掌握了整車研發(fā)等技術(shù)，人才在其中起到了決定性作用。通過(guò)合資，企業(yè)培養(yǎng)了大量研發(fā)人才。在很多汽車集團(tuán)研發(fā)機(jī)構(gòu)中，大部分研發(fā)人員都來(lái)自合資企業(yè)。以泛亞汽車技術(shù)中心有限公司為例，它是由(中國(guó))公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(現(xiàn)上海汽車集團(tuán)股份有限公司)共同組建的國(guó)內(nèi)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心。截至2004年9月，泛亞共擁有816名正式員工，其中800名為工程師、設(shè)計(jì)師及技師。通過(guò)“派出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的人員培養(yǎng)方式，泛亞的研發(fā)水平得到不斷提高。大部分中方技術(shù)人員都曾在通用汽車公司澳大利亞、德國(guó)和美國(guó)的設(shè)計(jì)、工程中心接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)。另一方面，來(lái)自海外的工程專家也為泛亞帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)，和系統(tǒng)化的運(yùn)作方式。

合資模式正在升級(jí)

合資模式可持續(xù)發(fā)展的前提就是“雙贏”。中國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)是吸引眾多海外車企來(lái)華投資建廠的重要原因，這直接體現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)銷售額的貢獻(xiàn)程度上。據(jù)戴姆勒發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)全年?duì)I業(yè)收入達(dá)1643億歐元，同比增長(zhǎng)7%；息稅前利潤(rùn)147億歐元，同比增長(zhǎng)14%；凈利潤(rùn)109億歐元，同比增長(zhǎng)24%。對(duì)此，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈表示：“2017年戴姆勒取得優(yōu)異業(yè)績(jī)主要得益于e級(jí)車和suv車型的成功，與我們?nèi)蜃畲髥我皇袌?chǎng)中國(guó)的表現(xiàn)與密不可分?！睋?jù)悉，2017年，戴姆勒集團(tuán)銷售了327萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)9%。其中，梅賽德斯-奔馳及子品牌smart在中國(guó)市場(chǎng)交付了61萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)25%，中國(guó)成為其全球唯一突破60萬(wàn)輛銷量的單一市場(chǎng)。

寶馬集團(tuán)在2017財(cái)年也取得了優(yōu)異的成績(jī)。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)到986.78億歐元，稅前利潤(rùn)達(dá)到106.55億歐元。而中國(guó)是寶馬集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，2017年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付了大約59.5萬(wàn)輛汽車。

大眾集團(tuán)2017年的營(yíng)業(yè)收入額為2306.82億歐元，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了170.41億歐元，而在大眾全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)按比例分配的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47.5億歐元。雖然集團(tuán)的銷售收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)不包括中國(guó)合資企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但我們同樣可以看到中國(guó)市場(chǎng)在大眾全球版圖中的比重。據(jù)悉，大眾將在中國(guó)投入100億元發(fā)展電動(dòng)車。此外，大眾汽車集團(tuán)還與中國(guó)汽車制造商安徽集團(tuán)股份有限公司(jac)進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。未來(lái)，中國(guó)生產(chǎn)的大眾車型還將出口菲律賓，之后再擴(kuò)展至其他東南亞市場(chǎng)。

按照現(xiàn)行《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，外資車企入華須成立合資企業(yè)，且中方股比不能低于50%、同一外企在華同類產(chǎn)品最多擁有兩個(gè)合資伙伴。新能源汽車可不受兩家合資名額限制，但占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)燃油汽車股比和合資名額限制仍未松動(dòng)。這一政策如今迎來(lái)調(diào)整，今年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，將全部取消限制。

雖然股比開(kāi)放可能不會(huì)直接影響到產(chǎn)品價(jià)格，但它卻預(yù)示了未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。在倒逼中國(guó)車企提高生產(chǎn)和研發(fā)效率的同時(shí)，這一系列開(kāi)放政策將增強(qiáng)外資合作伙伴的投資信心并使其更加具有融入感。同時(shí)，消費(fèi)者在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下也會(huì)更加受益。

如今，汽車合資政策的發(fā)展正在經(jīng)歷從最初的抑制進(jìn)口車、控制外資投資比例和合資伙伴數(shù)逐漸向全面開(kāi)放、取消限制轉(zhuǎn)變。毋庸置疑的是，合資之路對(duì)本土汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用，這不僅僅體現(xiàn)在資金支持和效益提升等較為直觀的方面，還體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)革新、人才培養(yǎng)、管理經(jīng)驗(yàn)等“軟實(shí)力”的跨越式發(fā)展。然而，在不久的將來(lái)，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的政策性保護(hù)將逐漸消失。如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，是每個(gè)本土汽車品牌急需考慮的問(wèn)題。

(責(zé)任編輯：df376)