隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞，但是技術(shù)更成熟、實(shí)用性更加出色的混動(dòng)汽車(chē)仍然成功搶占了一席之地，各大車(chē)企也相繼推出了更多混動(dòng)版本車(chē)型。前段時(shí)間，日系技術(shù)代表本田也推出了自己的新一代產(chǎn)品——搭載最新SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的新思鉑睿 銳·混動(dòng)正式發(fā)布，那么這個(gè)名字看上去有些復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)究竟是怎么一回事，它和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)又有怎么樣的區(qū)別？

 

　　說(shuō)起混動(dòng)車(chē)型，大家肯定會(huì)聯(lián)想起豐田那套THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，作為典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力巧妙的混合在了一起，以最大化的實(shí)現(xiàn)有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況。工作原理是由行星齒輪組成的動(dòng)力分配系統(tǒng)，通過(guò)巧妙的邏輯進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力分配。 在車(chē)輛起步或低速行駛時(shí)，如果電池組的電量能夠滿(mǎn)足行車(chē)需求，此時(shí)車(chē)輛僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；在車(chē)輛勻速行駛中，當(dāng)電池組電量過(guò)低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力，并給電池組充電；當(dāng)車(chē)輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛將動(dòng)能盡可能的轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)于電池組中。也就是說(shuō)除了起步階段，基本都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的混合來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

 

　　相比之下，新思鉑睿銳·混動(dòng)搭載的這套i-MMD系統(tǒng)完全換了一種思路——“化繁為簡(jiǎn)”。它的組成部分包括了2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)、Power Control Unit （PCU）、雙電機(jī)、電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)、IntelligentPower Unit （IPU）智能動(dòng)力單元等部分組成。啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，僅靠電機(jī)行駛；在中低速工況下，車(chē)輛依然靠行駛電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，只是帶動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，所產(chǎn)生的電能傳送至PCU，通過(guò)PCU控制在最佳電量范圍內(nèi)；驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)只有在高速巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)與車(chē)輪的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)離合器連接，單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，切斷電機(jī)的動(dòng)力；僅在必要的情況下啟動(dòng)電機(jī)輔助。

 

 

 

　　兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力的側(cè)重和傳遞、以及分配方式上有著非常明顯的差異，最為明顯的就是行星齒輪的介入，使用行星齒輪讓豐田THS-II系統(tǒng)在車(chē)速不快或者走走停停時(shí)，可以將多余的動(dòng)力“存”進(jìn)電池里，所以市區(qū)的油耗控制很出色。但是由于在高速巡航時(shí)無(wú)法直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使得它在高速道路上的表現(xiàn)反而差強(qiáng)人意，所以有的車(chē)主會(huì)產(chǎn)生“市區(qū)比高速省油”的感覺(jué)。相比之下，更加“簡(jiǎn)單”的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則干脆很多，低速用電、高速用油，不僅保證了很不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且在加速性和駕駛體驗(yàn)上的表現(xiàn)也更出色。

　　混合動(dòng)力的初衷都是為了省油的同時(shí)或者最佳的性能，而不可否認(rèn)的是，混動(dòng)技術(shù)是日本人的強(qiáng)項(xiàng)，全球知名量產(chǎn)車(chē)型均出自日系。豐田 THS-II 混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是省油，同時(shí)平順性也更好；而本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)除了擁有低油耗的特點(diǎn)外，在加速性能上優(yōu)勢(shì)更為明顯。