在不少人眼里，它一直是一個復(fù)雜的“矛盾集合體”。一方面，保守中庸，和在華導(dǎo)入緩慢，體量更難以和大眾、通用相比;另一方面，實力雄厚，是全球車企一哥、混合動力車鼻祖、首個推廣氫燃料電池車商業(yè)化車企。

日前，豐田汽車在日本啟動“先進(jìn)技術(shù)之旅”，一口氣全方位公布在新能源、自動化、共享化等方面的戰(zhàn)略和技術(shù)路徑，無論是深度還是廣度，都令人驚嘆。

在豐田看來，由于能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等爆發(fā)性發(fā)展，當(dāng)下的全球汽車業(yè)可以說正處于大變革的“奇點(diǎn)”上。豐田希望，自己能夠以領(lǐng)先的技術(shù)實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，持續(xù)領(lǐng)跑全球汽車業(yè)。

混合動力：只是一個起點(diǎn)

“電動化”是如今汽車行業(yè)的發(fā)展大方向，而豐田則是在“電動化”的探索路程上的先行者。

豐田開發(fā)和普及電動化車型的歷史，可以追溯到1997年。是年，其先驅(qū)車型——普銳斯prius，2012年上市的“普銳斯phev”，大幅延長了ev電動模式的行駛距離，并于2017年發(fā)布第2代“普銳斯phev”。數(shù)據(jù)顯示，自1997年普銳斯上市以來，其電動化車型的累計銷量達(dá)到1147萬輛。在中國市場，從2005年導(dǎo)入混合動力普銳斯開始，到2015年雙擎和雷凌雙擎與中國消費(fèi)者見面、再到今年卡羅拉、雷凌外插充電式混合動力版車型國產(chǎn)，豐田用十余年時間逐步完成了市場拓展和用戶積累，使混合動力技術(shù)在中國生根發(fā)芽。

豐田技術(shù)專家介紹，混合動力技術(shù)其實是一個平臺，在此平臺上可以同時進(jìn)行多樣化車型的開發(fā)?；靹酉到y(tǒng)由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，加大電池組，車輛就可以轉(zhuǎn)為插電混動車型。去掉發(fā)動機(jī)，車輛就可以轉(zhuǎn)為純電動車?？梢哉f，多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，豐田在新能源領(lǐng)域的實力極其強(qiáng)大。

未來，豐田將快速和全面開發(fā)各種電動化車型。2020年起，豐田將在中國率先導(dǎo)入ev電動車產(chǎn)品，之后按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導(dǎo)入。具體來說，計劃到2020年代前半期，豐田全球ev車型擴(kuò)大到10款以上，并在大約2025年之前，通過擴(kuò)大hev、phev、ev、fcev等電動化型以及hev、phev、ev等電動化車型配置的產(chǎn)品陣容，實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化配置選擇，實現(xiàn)“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”和“2030年全球電動化汽車銷量達(dá)到550萬輛以上”的目標(biāo)。

氫燃料電池車：拍馬而至

2014年12月開始，豐田在日本銷售氫燃料電池車fcev“mirai”，并于2015年秋季起將銷售范圍擴(kuò)大至美國和歐洲。年產(chǎn)量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛，每年不斷增長。在此基礎(chǔ)上，為了在21世紀(jì)20年代實現(xiàn)fcev的真正大規(guī)模普及，豐田計劃在2020年前后將mirai、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上。

在中國市場，豐田于去年10月月份開始啟動氫燃料電池車(fcev)“mirai未來”在中國的實證實驗。同時，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(tmec)的加氫站也同時落成。豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“mirai未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進(jìn)行實證實驗。豐田希望，通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業(yè)共同摸索、構(gòu)建“氫能源社會”的各種可能性。

據(jù)介紹，氫能源是一種可塑性很高的安全能源，可用作發(fā)電或工業(yè)的原料。氫能源在使用過程中不會排放污染物質(zhì)，能夠通過可再生的電能和低碳化石燃料制造，因此能夠?qū)崿F(xiàn)完全的零排放。以此推出的“mirai未來”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里(nedc工況下豐田測試值)，氫氣填充和續(xù)航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環(huán)保車”。同時，豐田的燃料電池巴士“sora”也將于2022年在中國亮相并展開相關(guān)運(yùn)營。

自動駕駛：要多方合力

“司機(jī)雙手離開方向盤，汽車卻能在日本的高速公路上靈活地變道超車，全程實現(xiàn)自動駕駛?！必S田汽車一段自動駕駛汽車的視頻，展示了其目前取得成績。

據(jù)介紹，豐田已經(jīng)在自動駕駛上進(jìn)行了30多年的探索。自動駕駛是難度非常大的一項技術(shù)，這里面涉及人工智能ai、大數(shù)據(jù)、軟件等方面，科技公司會占有一定的優(yōu)勢。但作為一輛車，本身的信賴性也十分重要，這些難度實際上也不小。對于豐田來說，要在ai、大數(shù)據(jù)方面克服困難，不斷學(xué)習(xí)提升。同樣，科技公司在研發(fā)技術(shù)過程中也要在車輛本身的傳統(tǒng)技術(shù)方面克服很多困難?，F(xiàn)在，全世界范圍內(nèi)，新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)都能全面發(fā)展的公司，還找不到一家。因此，要在自動駕駛汽車上實現(xiàn)真正的技術(shù)突破，需要多方合力。

目前，豐田在這一領(lǐng)域已經(jīng)小有所成。今年年初，豐田汽車負(fù)責(zé)人工智能等研發(fā)的toyotaresearchinstitute,inc.(以下簡稱tri)，在美國ces(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會)上展出新一代自動駕駛試驗車“platform3.0”。該車能夠同時進(jìn)行高級駕駛輔助“guardian”和完全自動駕駛“chauffeur”兩種模式的測試。

高級駕駛輔助“guardian”是指在人駕駛汽車的前提下，同時運(yùn)行的自動駕駛系統(tǒng)在可能發(fā)生等時候輔助駕駛，保護(hù)駕乘人員安全。例如，當(dāng)系統(tǒng)檢測到司機(jī)有可能分心或者打瞌睡時，對駕駛員發(fā)出警告，輔助駕駛員剎車、操作方向盤以確保安全轉(zhuǎn)彎。完全自動駕駛“chauffeur”就是不以人駕駛為前提，相當(dāng)于等級4和等級5的自動駕駛水平。例如，在內(nèi)部測試中，汽車一邊避開障礙物一邊自動行駛，即使旁邊車道上的車輛以相同的速度行駛，為了避開前方障礙物，汽車也能夠安全地進(jìn)行變線。

移動出行平臺：全面開放

共享出行也是目前汽車行業(yè)的一個大方向，通用、寶馬等車企都已經(jīng)有所涉及。豐田也推出了e-palette移動出行服務(wù)平臺。e-palette是利用電動化/車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的社會共享移動平臺。e意味著高科技，環(huán)保，是emotion的表達(dá)，palette就像是可以運(yùn)送的盤子和調(diào)色板，包括運(yùn)送人、貨物和提供各種服務(wù)。e-palette如何運(yùn)物品、提供服務(wù)，豐田會與供應(yīng)商一起思考。

今年年初，豐田汽車正式展出可用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動服務(wù)(maas)專用新一代(ev)“e-paletteconcept”。豐田宣布，今后將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件;在移動服務(wù)平臺上公開服務(wù)供應(yīng)商所需api;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、優(yōu)步等。

e-paletteconcept是應(yīng)用了電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的maas專用新一代電動，適用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等各類服務(wù)場景，從而為人們的日常生活提供全新移動解決方案。今后，豐田還將進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)，比如多家服務(wù)提供商可以共享一輛車，或是使用不同尺寸的多輛車形成高效而銜接順暢的運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，e-paletteconcept可以根據(jù)服務(wù)提供商的需求定制內(nèi)飾，從而創(chuàng)造出全新的移動服務(wù)，例如在移動過程中提供服務(wù)，讓車內(nèi)時間變得更有意義等。