沒有人工智能，這些海量數(shù)據(jù)就無法處理。與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所用的機器學(xué)習(xí)不同，自動駕駛技術(shù)一旦出現(xiàn)任何問題，后果都是嚴(yán)重的。故而百度和谷歌在自動駕駛競賽中有不同的策略。

遵循安卓的邏輯，一個"開放"的平臺吸引來大多數(shù)開發(fā)者，僅憑開發(fā)者的規(guī)模就能保證該平臺的進步。但汽車不是智能手機，這樣高度復(fù)雜的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)很難協(xié)調(diào)。不能讓任何軟件錯誤導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰，關(guān)鍵的安全系統(tǒng)必須受到冗余保護。汽車制造商需要為這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)，他們承擔(dān)著法律責(zé)任。所以，最終車企都必須掌握這些技術(shù)組件，也是因為他們害怕對it巨頭產(chǎn)生過度依賴。

與大多數(shù)apollo合作伙伴一樣，寶馬也采取了雙管齊下的方式。一位寶馬發(fā)言人解釋說，寶馬與百度合作的重點是特定技術(shù)的進一步發(fā)展，包括數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)處理。而戴姆勒和百度的合作重點則是圍繞百度龐大、有豐富價值的生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)備受消費者喜愛的出行服務(wù)。這位寶馬發(fā)言人認(rèn)為，這樣的服務(wù)包括乘客和車輛之間的"語音交互"以及通過智能設(shè)備在車輛和智能家居之間實現(xiàn)交互。在這類合作當(dāng)中，遵守中國許可和規(guī)定是必須的。很明顯，西方汽車制造商正在不透露太多自身技術(shù)知識的情況下，努力深入了解中國。

問題是，這場自動駕駛的比賽最終將花落誰家。一方面，在世界其他地區(qū)，谷歌(waymo)想成為最大贏家。美國仍然是世界人工智能的領(lǐng)導(dǎo)者，谷歌母公司alphabet的ceo桑達爾·皮查伊也一直在宣傳"人工智能優(yōu)先"的戰(zhàn)略，吸引了不少最優(yōu)秀的人工智能研究者為其工作。另一方面，中國政府無疑希望中國能成為一個ai超級大國。到2030年，國內(nèi)增值預(yù)期將達到一兆元人民幣(約合1500億美元)，而智能汽車將在國家發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮核心作用?？紤]到以上諸多的因素，我們完全可以預(yù)見，百度將在中國占據(jù)主導(dǎo)地位。

在人工智能領(lǐng)域，中國和美國已呈現(xiàn)出明顯的全球競爭力，谷歌和百度作為中美ai巨頭的典型代表，在自動駕駛領(lǐng)域的競賽趨于白熱化。joachim becker并未明確指出谷歌(waymo)和百度究竟誰能跑贏這場競賽，不過能夠預(yù)見的是，百度將在中國占據(jù)主導(dǎo)地位。