目前汽車行業(yè)的最時髦的方向自然是新能源和自動駕駛了。預(yù)計在5~10年內(nèi)將會實現(xiàn)l4~l5的自動駕駛,10到20年應(yīng)該可以普及,目前汽車行業(yè)的共享出行的商業(yè)模式還不是很成熟,不過前景還是很好的,那兩者結(jié)合起來呢?

自動駕駛和汽車共享結(jié)合的優(yōu)勢
一旦未來自動駕駛和共享汽車得到普及,成本優(yōu)勢將會變得非常明顯。
首先,自動駕駛技術(shù)的成熟,使得司機的時間成本被剔除,因而比當前的出租車成本要低得多。其次,汽車共享商業(yè)模式下,由于不需要交繳納汽車保養(yǎng)費用和各種保險費用,其成本比當前私家車也要低得多。另外,自動駕駛技術(shù)成熟下的汽車共享,將不再需要駕照。在中國,擁有汽車駕駛執(zhí)照的人數(shù)占總?cè)丝诘娜种徊坏?,僅有3.42億人。新模式下,將不會需要駕駛執(zhí)照,實現(xiàn)真正意義上的零門檻。最后,由于實現(xiàn)了無人駕駛,乘坐者的時間也得到了解放,可以在車內(nèi)放心的休息,娛樂。到達目的地之后也不用費心的找停車位停車,也提升了用戶體驗。

新趨勢襲來后,有哪些影響需要警惕
當無人駕駛和共享風潮來臨時,會有以下影響和變化趨勢:
1. 新車銷量的下滑
汽車共享將會提升汽車的利用率,雖然受限于出行的客觀規(guī)律(高峰期車輛需求多,非高峰期車輛需求少)以及道路資源有限導致的交通擁堵現(xiàn)象,共享汽車的利用率不會很高??紤]到未來車聯(lián)網(wǎng)v2x技術(shù)帶來的更好的路徑規(guī)劃能力和順風車的推廣,以及彈性工作制和soho的逐漸普及,汽車利用率還是會比當前要高一些的。這會使得市場上車輛的需求減少,相應(yīng)的汽車銷量也會下跌。
2. 汽車的所有權(quán)將不再重要?
由于汽車共享時代的到來,汽車將被運營公司所擁有,個人只有使用權(quán),沒有所有權(quán),這使得汽車擁有“公共產(chǎn)品”的部分性質(zhì)。這將導致,汽車將不再是“地位商品”。畢竟,誰會在乎乘坐的地鐵/公交車/出租車的內(nèi)飾是否好看,是不是真皮座椅,有沒有全景天窗呢?(值得一提的是,仍會有部分人群出于舊有觀念或?qū)Τ杀静幻舾校€是會選擇擁有私人汽車,所以一定程度上多樣化的需求還是會將繼續(xù)存在,不過不是主流罷了。)
3.汽車共享運營平臺主導行業(yè)?
由于汽車制造商將不再直接將車賣給最終客戶,而是由共享平臺的運營方統(tǒng)一采購。對于大批量采購而言,其特點是對成本極為敏感。而汽車產(chǎn)業(yè)又是最容易產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的,單一產(chǎn)品規(guī)模越大,成本就越低。屆時汽車行業(yè)將會有幾家汽車制造商因為規(guī)模效應(yīng)做得好,成本上具有較大優(yōu)勢而拿到大多數(shù)訂單,其他制造商因為拿的訂單少,很難具有成本優(yōu)勢,將生存的非常艱難。

新趨勢下,行業(yè)內(nèi)部的危機和機遇
在自動駕駛和汽車共享的新趨勢下,新格局下的汽車從業(yè)者將面臨前所未有的危機和機遇。
由于未來汽車行業(yè)將由共享運營平臺主導,對于汽車制造商而言,如果只把自己定位于汽車制造,很明顯將會走的非常艱難。誰成了運營平臺,誰就能在未來競爭中占據(jù)主導!
而這對于汽車制造商以及零部件供應(yīng)商的從業(yè)人員來說,情況就會分為兩種,軟件人才會成為搶手的稀缺人才,以特斯拉為例,其軟件代碼編寫人員等人員占到總員工的極高比例。而硬件方面人員,例如一線制造工人、底盤調(diào)校人員等,由于未來自動化水平的提高,將面臨大批失業(yè)。
對于汽車開發(fā)工程師而言,由于汽車結(jié)構(gòu)簡單化&需求單一化,將不需要開發(fā)很多車型,自然也不需要那么多人手,大批汽車開發(fā)工程師也將面臨失業(yè)。這一情況也同樣會出現(xiàn)在零部件供應(yīng)商中,形成蝴蝶效應(yīng),波及整個行業(yè)。

而對于汽車經(jīng)銷商和銷售人員而言,由于自動駕駛與汽車共享結(jié)合,未來車輛的維修將更加集中化,當下4s店的利潤奶?!S修板塊,將會極具萎縮。眾多一線銷售、維修人員也會面臨失業(yè)壓力。

不過值得慶幸的是,以上提到的這些趨勢,只是預(yù)測。至于什么時候到來,并沒有人能夠確定,有可能是幾年,也有可能是幾十年。作為汽車從業(yè)者,只有不斷學習新知識,迎接新挑戰(zhàn),才能在未來競爭中占有一席之地。知識更新太快,如果還是老思維,老經(jīng)驗,老方法,不持續(xù)學習,將無路可走。從來沒有哪個時代像現(xiàn)在一樣,自我教育和學習,變得如此重要。不是嗎?
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