動力電池的短板讓德國汽車工業(yè)走下坡路？

2018-08-23 17:18 來源: 疾風飛云

目前，新能源汽車在全球汽車市場增速明顯，很多主流的汽車制造商都在加大對新能源汽車的投入，在其現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容中生產(chǎn)增加混合動力和純電版本，這種趨勢大大增加了動力電池的市場需求。日前有分析師指出，動力電池可能會掣肘一些傳統(tǒng)汽車大廠的發(fā)展，特別是德國的汽車公司 。因為他們當中沒有一家能夠自主制造和生產(chǎn)自己的電池，相反，他們必須依賴第三方廠家供應，主要來自亞洲，這種狀況無疑會讓德國汽車公司陷入困境。

德國的汽車工業(yè)無法生產(chǎn)自己的電池，是因為德國的汽車制造商和零部件供應商汽車電氣化的誤判，這讓奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌不得不與中日韓三國的電池生產(chǎn)商結(jié)盟，此舉也引發(fā)了德國總理默克爾對德國汽車工業(yè)的擔憂，同時默克爾也在社交媒體上表達了對德國汽車工業(yè)在應對汽車電氣化方面反應遲滯的不滿。

事實上，德國汽車工業(yè)也有過開設(shè)動力電池工廠的計劃。2015年，梅賽德斯 - 奔馳的母公司戴姆勒計劃在薩克森州建一個動力電池生產(chǎn)廠。該計劃旨在贏得德國競爭對手的合同，共同建立業(yè)務并實現(xiàn)盈利。然而這個項目最終流產(chǎn)，因為德國汽車制造商中沒有一家能夠銷售具有吸引力的混合動力汽車和電動汽車。

奔馳此舉顯然影響了其他公司的信心，如博世和大陸集團，由于對商業(yè)模式缺乏信心，再加上工廠建設(shè)的投入較大，也紛紛撤回了任何生產(chǎn)電池的計劃。由于其在消費電子行業(yè)的優(yōu)勢，亞洲公司在鋰離子電池技術(shù)方面擁有更多的技術(shù)積累，這是亞洲汽車制造商在汽車電氣化的優(yōu)勢所在。

隨著電動汽車和混合動力汽車的需求持續(xù)增長，德國汽車制造商也在繼續(xù)增加油電混合和電動汽車的產(chǎn)能，德國汽車工業(yè)如何扳回在動力電池領(lǐng)域的劣勢，我們拭目以待。

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