在深圳福田區(qū)竹子林三路宜停車泊位，電動(dòng)汽車車主只需要靠邊停車即可完成充電；如果說(shuō)這只是解決臨時(shí)“補(bǔ)電”，那么往北十多公里外的蓮花山充電站，則可滿足一天720輛電動(dòng)車的快充服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化充電。

　　在寸土寸金的深圳，如何最大化利用現(xiàn)有空間布局樁站？深圳南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“南方和順公司”）創(chuàng)造了兩個(gè)“全國(guó)首創(chuàng)”：一個(gè)是“智慧停車+充電一體化”路邊充電樁試點(diǎn)項(xiàng)目，另一個(gè)是“變+充”蓮花山充電站。

　　作為深圳供電局全資子公司，南方和順承載著深圳供電局實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重任，而在云集了比亞迪、普天等四十余家充電運(yùn)營(yíng)商的深圳，成立時(shí)間僅一年半時(shí)間的南方和順，充電平臺(tái)總注冊(cè)用戶數(shù)逾4.5萬(wàn)人，累計(jì)充電電量3470萬(wàn)千瓦時(shí)。那么，南方和順是怎樣闖出自己的獨(dú)特路徑？

　　兩個(gè)“全國(guó)首創(chuàng)”解決續(xù)航焦慮

　　在寸土寸金的深圳，土地資源極為有限，特別是原關(guān)內(nèi)地區(qū)，想找一塊空地異常困難，但其充電需求又是最強(qiáng)烈的。

　　如何破解供需匹配的矛盾，當(dāng)時(shí)深圳一款由“宜停車”推出的路邊停車應(yīng)用，給了南方和順啟發(fā)。在此基礎(chǔ)上，南方和順打造了全國(guó)首個(gè)“智慧停車+充電一體化”路邊充電樁試點(diǎn)項(xiàng)目。這種“停車即可充電”的模式不僅解決了電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮，還有利于均衡電網(wǎng)負(fù)荷，避免大規(guī)模集中充電對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)的沖擊。

　　南方和順電動(dòng)汽車事業(yè)部副總監(jiān)陳浩舟說(shuō)，停車位附近配備直流快充裝置，主機(jī)放在綠化帶，然后延伸出6支或12支充電槍，這種小型化的設(shè)計(jì)提升了城市品位，“運(yùn)營(yíng)效率最高的充電樁，一天充電時(shí)長(zhǎng)可達(dá)十七八個(gè)小時(shí)，10.5個(gè)月就可以收回投資”。

　　如果說(shuō)路邊停車還只是解決臨時(shí)“補(bǔ)電”，如何滿足更大的規(guī)模化需求？往北十多公里外的“變+充”蓮花山充電站，占地面積達(dá)3000多平米，擁有9個(gè)60千瓦快速直流充電樁、41個(gè)42千瓦快速交流充電樁，一天可滿足720輛電動(dòng)車的快充需求。這就是南方和順投運(yùn)全國(guó)首創(chuàng)的“變+充”蓮花山充電站。

　　“8月平均每天為社會(huì)供電在7.4萬(wàn)度。我們還將完成二期建設(shè)，預(yù)計(jì)可達(dá)到800個(gè)樁位?！蹦戏胶晚樕徎ㄉ匠潆娬鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人肖克舜介紹，從經(jīng)濟(jì)效益上而言，原本計(jì)劃4年回本，現(xiàn)在只需要2到3年時(shí)間，“年底出租車全部電動(dòng)化，電動(dòng)公交車也不斷增多，最近明顯感覺(jué)到社會(huì)需求越來(lái)越強(qiáng)烈”。

　　據(jù)深圳供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在深圳現(xiàn)有200多座變電站中，具備“變電站+充電站”模式改造條件的大約有50座，按每個(gè)站建50個(gè)充電樁計(jì)算，每天可滿足3.6萬(wàn)輛電動(dòng)車充電。“十三五”規(guī)劃改造建設(shè)5座“變電站+充電站”。

　　而接下來(lái)，更多的充電設(shè)備也將延伸到城市的“毛細(xì)血管”中，為充電商業(yè)場(chǎng)景化建設(shè)提供支撐。標(biāo)準(zhǔn)化典型設(shè)計(jì)分為幾大模塊，分別為大型車輛專用充電站、小型車輛專用充電站、大型車輛專用充電樁、小型車輛專用充電樁、小型車輛路邊充電樁等。模塊可以根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和方案配置，由不同的專業(yè)人員按照工程實(shí)際規(guī)模、場(chǎng)址情況，靈活選用不同的模塊方案進(jìn)行合理搭配應(yīng)用。

　　構(gòu)建生態(tài)圈打造全產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式

　　深圳市電氣化起步早，目前深圳充電樁市場(chǎng)上有四十余家運(yùn)營(yíng)商，包括比亞迪、普天等，如何才能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，南方和順走出了一條自己的模式：通過(guò)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)智能充電信息“云”平臺(tái)、研發(fā)智能硬件終端、引入先進(jìn)技術(shù)、與優(yōu)質(zhì)客戶開(kāi)展深度合作，力求打造全產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

　　“其實(shí)也是被逼出來(lái)的。”南方和順市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理羅曄說(shuō)，在此之前，市場(chǎng)上單純運(yùn)營(yíng)充電樁的企業(yè)生存并不樂(lè)觀，為此，南方和順依托配網(wǎng)搶修及95598客戶服務(wù)體系，構(gòu)建了充電設(shè)施運(yùn)維整體架構(gòu)，形成線上及線下協(xié)同運(yùn)維的閉環(huán)管理模式：

　　線下主要依托配網(wǎng)搶修體系，建立充電設(shè)施巡維中心站，打造片區(qū)化運(yùn)維模式。按照15分鐘響應(yīng)、1小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、2小時(shí)內(nèi)故障消缺的工作要求，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化作業(yè)。線上則依托95598客戶服務(wù)體系和智能化運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施調(diào)試、投運(yùn)、運(yùn)維全過(guò)程管理。

　　南方和順通過(guò)搭建的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，整合車、樁、客戶、電網(wǎng)全方位數(shù)據(jù)，依托大數(shù)據(jù)分析電價(jià)調(diào)整前后的充電情況變化，了解電價(jià)對(duì)充電負(fù)荷的影響。同時(shí)，通過(guò)App實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車客戶行為軌跡，構(gòu)建客戶行為熱力圖，了解車主的行為習(xí)慣。利用圖形可視化技術(shù)展現(xiàn)上述大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為公司提供充電運(yùn)營(yíng)分析及輔助決策支持?！俺潆娋W(wǎng)只是最基本的服務(wù)?！标惡浦壅f(shuō)，借鑒加油站經(jīng)營(yíng)模式，充分利用客戶一小時(shí)充電時(shí)間，打造包括餐飲、零售、租車、洗車、車輛體驗(yàn)等“充電后市場(chǎng)”的綜合配套增值服務(wù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)先行讓行業(yè)痛點(diǎn)變先發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　“民營(yíng)資本最大的特點(diǎn)是，有錢賺的地方就會(huì)蜂擁而上，尤其是電動(dòng)出租車領(lǐng)域，而環(huán)衛(wèi)車等民營(yíng)資本就未必那么積極進(jìn)入?！标惡浦壅f(shuō)，央企更多需要承擔(dān)起自身的社會(huì)責(zé)任，面對(duì)一些行業(yè)痛點(diǎn)，南方和順希望依托自身的技術(shù)，把這些痛點(diǎn)變成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　針對(duì)充電領(lǐng)域這個(gè)新興事物，很多標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白?！拔覀冇凶约旱膶＠夹g(shù)，充電時(shí)可對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)檢，確定安全后才進(jìn)行強(qiáng)電流充電。因?yàn)槲覀冏疃姟！标惡浦壅f(shuō)，目前關(guān)于充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，更多是平臺(tái)接口等設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，而運(yùn)營(yíng)維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)還需補(bǔ)上，例如，樁與維護(hù)人員的配比，多久巡查一次，配備多少滅火器，等等，設(shè)備老化容易引起安全隱患，行業(yè)發(fā)展也需要規(guī)范。

　　針對(duì)公眾區(qū)域充電樁無(wú)人值守的特點(diǎn)，南方和順從智能檢測(cè)運(yùn)維、安全技術(shù)、充電技術(shù)等方面對(duì)充電樁廠商提出了更高要求，并與ABB公司合作研發(fā)路邊充電樁，大大革新了充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在安全和技術(shù)上使之達(dá)到國(guó)內(nèi)最高水平。

　　在智能檢測(cè)運(yùn)維方面，充電樁90%的信息可遠(yuǎn)傳、自診斷，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能運(yùn)維，精準(zhǔn)提供充電檢測(cè)和充電服務(wù)，有效提升充電樁使用率。

　　在安全技術(shù)方面，充電樁采用柜體防撞、防水浸、防雨設(shè)計(jì)，充電前通過(guò)漏電、絕緣、柜門(mén)打開(kāi)斷電等十余項(xiàng)自動(dòng)安全檢測(cè)，以及軟硬件雙重智能安全保護(hù)系統(tǒng)等，確保充電樁在鬧市區(qū)道路旁的安裝和使用安全無(wú)憂。

　　目前，南方和順聯(lián)合深圳市發(fā)改委、交委、計(jì)量院等部門(mén)，經(jīng)過(guò)試點(diǎn)后摸索出經(jīng)驗(yàn)，并制定了相關(guān)的運(yùn)維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，正在報(bào)市里審批。

　　三四線城市布局新能源先有車還是先有樁？

　　根據(jù)廣東“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動(dòng)計(jì)劃，到2020年底前，在廣東省內(nèi)建成充電樁超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，形成電動(dòng)汽車可“走遍珠三角、通達(dá)各地市”的充電網(wǎng)絡(luò)。深圳的充電運(yùn)營(yíng)模式，能否在更大范圍進(jìn)行復(fù)制和推廣？

　　陳浩舟介紹，相比北京、上海，深圳在新能源布局方面，車與樁之間已經(jīng)形成了良性互動(dòng)，其中，最重要的一個(gè)因素就是，深圳在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，一開(kāi)始就是瞄準(zhǔn)了充電頻率更高的出租車等營(yíng)運(yùn)車輛。

　　“相比之下，私家車的充電頻率并不高，其主要的應(yīng)用場(chǎng)景如社區(qū)、單位等應(yīng)用規(guī)模尚較小，而電動(dòng)出租車比電動(dòng)公交車、大巴車又更能拉動(dòng)對(duì)公用充電市場(chǎng)的培育?！标惡浦壅f(shuō)，如果運(yùn)營(yíng)商一開(kāi)始就是盯著私家車這塊社會(huì)充電市場(chǎng)，則會(huì)因?yàn)橥度氪笫找嫘《茈y熬下去，出租車電動(dòng)化則很好地解決了充電配套，而接下來(lái)再帶動(dòng)物流車、私家車也就更加順理成章。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，深圳已推廣新能源公交車16359輛，除應(yīng)急運(yùn)力外已100%純電動(dòng)化。辦理道路運(yùn)輸證的純電動(dòng)物流車11343輛，占全省80%以上。純電動(dòng)出租車超1.3萬(wàn)輛，純電動(dòng)化率65%；累計(jì)建成各類充電樁約4萬(wàn)個(gè)。

　　深圳市交委表示，2018年深圳全市出租車將100%純電動(dòng)化，2018年新增充電樁1.8萬(wàn)個(gè)。到2020年，實(shí)現(xiàn)物流車50%純電動(dòng)化，中心區(qū)充電站服務(wù)半徑小于900米。

　　這背后，是深圳對(duì)電動(dòng)車的大手筆獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，以深圳正推動(dòng)泥頭車電動(dòng)化為例，據(jù)透露，一輛泥頭車補(bǔ)貼后售價(jià)為50多萬(wàn)元，而其原本市場(chǎng)售價(jià)在100萬(wàn)元以上。而在更多地方，也試圖推廣新能源車，例如，海南從今年8月1日起，除新能源小客車以外，其他小客車增量指標(biāo)須通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得，2030年前全島使用新能源汽車。

　　但實(shí)際上，深圳的充電運(yùn)營(yíng)模式很難在三四線城市推廣?！叭木€城市政府財(cái)政有限，在推廣新能源車方面，是先有車還是先有樁？”陳浩舟說(shuō)，對(duì)此，他們也在探索出一條適合三四線城市的新路徑。

　　初步的構(gòu)想是，運(yùn)營(yíng)商提供電動(dòng)車和搭建充電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“車樁一體”，當(dāng)?shù)卣峁┯玫刂С?，在此基礎(chǔ)上提供部分特許經(jīng)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)商也可以獲取展示銷售、車體廣告等收益，從而達(dá)到市場(chǎng)培育的目標(biāo)。

　　“目前我們也和小鵬、蔚來(lái)等開(kāi)展合作協(xié)議，共建充換電設(shè)施，而這些品牌的用戶也分布在一些三四線城市，有了一部分用戶基礎(chǔ)，這些城市可充分利用機(jī)會(huì)抓住新能源車的風(fēng)口。”陳浩舟說(shuō)。